面向风洞飞机尾撑模型的MRE约束阻尼结构减振机理与控制研究

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风洞试验为航空航天飞行器的先进气动布局和大迎角机动性的研究提供了重要的技术支撑,但在风洞试验中,由于尾撑支杆的长度一般是飞机模型长度的三到五倍,使得系统刚度较低,在气动载荷作用下易产生低频大幅振动。磁流变弹性体(Magnetorheological Elastomer,MRE)作为一种新型智能高分子材料,在外加磁场作用下其力学性能可以实时变化,具有响应速度快(ms级)、可逆性好、能耗低等优点,为尾撑支杆的振动抑制提供了新途径。本文针对风洞试验中飞机模型的时变多维振动问题,提出一种磁控MRE约束阻尼减振器件,并围绕尾撑系统的MRE减振机理、器件结构设计、优化和控制算法设计等开展研究,具体工作如下:(1)基于欧拉-伯努利梁理论推导得飞机尾撑模型系统的振动方程,利用COMSOL研究了尾撑支杆的模态振动特性,其一阶俯仰方向的振动是系统的主导共振模态,振动频率为29.19 Hz。(2)根据一阶变形理论,建立了MRE磁控约束阻尼减振器的有限元分析模型,谐响应分析结果表明,改变MRE处磁场,可使共振峰值衰减约36.4%。基于参数扫描法研究MRE减振器的材料和结构参数对尾撑系统减振性能的影响,确定最优的约束层和MRE的厚度等参数。(3)为使得MRE减振器件具有足够大且分布均匀的磁场,提出四级线圈驱动磁路结构。基于磁路欧姆定律推导出磁场与结构参数的函数关系,通过COMSOL仿真获得最优结构参数。(4)搭建MRE减振系统扫频实验,基于半功率法辨识出系统的动力学参数,得到二阶传递函数。在此基础上,设计了On-Off和Fuzzy控制算法并进行Simulink仿真研究。结果表明,Fuzzy控制的加速度均方根衰减效果均优于On-Off控制,且所需的功耗更小。(5)搭建了MRE减振系统地面控制实验系统。首先,研究不同控制电流下减振器的磁控特性。接着,验证设计的On-Off和Fuzzy控制算法在俯仰和偏航两个方向的抑振效果。结果表明,Fuzzy控制的振动衰减率大于On-Off控制,且Fuzzy控制电流小于On-Off控制。其中,俯仰方向最多可衰减14.39%,偏航方向上最多可衰减15.28%。
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