随着经济增长和道路交通环境改善,现代社会对轿车产品的需求总量剧增,也更注重车辆的平顺性和舒适性。目前多数中低档轿车行驶平顺性方面存在较大的优化空间,考虑影响因素的复杂性,运用计算机模拟技术实施平顺性优化设计是开发初期的主要方法。研究多体动力学、计算机应用等领域理论和实用关键技术,深入剖析目标车型悬架、轮胎及行驶系等其它总成结构特性,在ADAMS环境建立车辆主要总成、构建各子系统模型;结合悬架承载和动态特性,运用有限元网格功能对前后悬架关键构件进行柔性化处理并验证其合理性;将柔性化的构件导入ADAMS/Car,完成目标车型麦弗逊前悬架、双横臂后悬架等子系统装配,建立相应整车刚柔耦合系统模型;将所建模型与软件系统整车模型进行正弦扫频激励仿真对比,验证整车模型合理性。在ADAMS/Car标准界面环境,对前悬架双侧轮进行同向激振仿真动态试验,根据仿真结果曲线,对比样车实际参数验证其符合程度;设计和进行实车双滑板侧滑实验,采集样车前束值及侧滑量的结果数据;运用回归分析原理对实验数据作统计处理,以车轮侧滑量为控制量,获得转向轮定位参数的优化匹配值;设计优化试验获取关键因素的扰动量,调整前悬架结构尺寸参数,建立优化的前悬架刚柔耦合模型,并将其导入ADAMS/Car替换原型,完成优化整车刚柔耦合模型的装配。研究轿车平顺性评价体系技术标准,确定路面、行驶工况等边界条件,在ADAMS/Car Ride环境进行针对平顺性评价测试的仿真实验。结果表明,经优化前悬架模型结构参数得到的整车模型相对原车模型,优化的整车模型驾驶员质心总加权加速度降低3%,轮胎垂向动载荷降低8.81%,目标车型的平顺性得到改善。