技术站通过能力的查定是车站各项作业有效开展的前提和基础,对科学组织运输生产,合理协调车站各项技术作业和人员调配,高效运转调度技术设备资源有着十分重要的作用。针对重载列车技术站通过能力,原有的车站通过能力计算方法具有很大的局限性,无法满足要求,目前尚没有比较完善的重载车站通过能力计算方法。本文重点研究对象为重载列车技术站到发线通过能力,并深入分析了重载列车技术站的作业特点,技术站能力查定步骤,到发线通过能力计算公式改进,占用时间标准的确定,空费系数的计算,额外能力的计算。论文首先总结了重载运输组织模式和重载列车开行方式的特点,并深入分析了重载列车技术站特殊性,包括站型特点、列车在站作业特点、车站通过能力影响因素。介绍了技术站能力查定的一般方法和步骤。在现有到发线通过能力计算公式上加以改进,得出符合重载车站的能力计算公式。提出了“半空时间”的概念及其产生的原因,并利用SPSS软件对部分列车占用时间分布规律进行分析。利用Bootstrap区间估计法得出占用时间的置信区间表示形式。对于空费系数的计算,引用“基于灰色多属性决策的空费系数确定方法”,将空费系数影响因素进行灰色量化分析,空费系数取值区问离散成点集。将问题转化为灰色多属性条件下最优目标方案决策问题,具有一定的准确性和适用性。提出“额外能力”的概念即实现的可能性,并建立额外能力计算的模型,通过计算机半模拟的方法求解模型,并实例验证,具有一定的研究价值。