船闸口门区是决定船舶是否能安全驶过引航道的关键部位。为保证船舶的过闸安全,我国相关行业规范规定闸址一般应选在顺直、稳定的河段,船闸口门区一般也位于顺直段,且相应地限定了船闸口门区的通航水流条件,其中,横向流速限值是判别船舶是否能安全通过口门区的主要权衡条件之一。但对于山区河流,口门区因地形原因只能布置在弯曲河段,整理此类工程的资料发现,弯曲河段口门区航线范围内部分区域横向流速虽超过规范限值,但船舶在某些允许航速下航行参数却满足要求,如大源渡航电枢纽、飞来峡水利枢纽、那吉航电枢纽等,且实际工程运营资料显示船舶也确可安全通航。当弯曲河段口门区部分区域横向流速超过规范限值,判别船舶能否安全通航时,水流条件试验和船模航行试验的判别结果出现了差异。对此,本文将建立弯道概化水槽模型,运用水流条件试验和船模航行试验相结合的研究方法,探究不同口门区(上游、下游)位于弯曲河段不同位置上(凸岸、凹岸),是否存在航线范围内横向流速超过规范限值,船舶还能安全通航的现象;若存在该现象,需分析船舶此时能安全通航的原因。通过弯道概化水槽模型试验,本文的主要研究结论为:(1)不同口门区(上游、下游)位于弯曲河段不同位置上(凸岸、凹岸),当航线范围内局部区域的横向流速超过规范限值时,船舶在某些允许航速下可安全通航,水流条件试验和船模试验的判别结果确存在差异,并分析得出了此时能安全通航的原因与船舶速度有关。(2)应用动量理论,在弯道的弯曲半径、船舶尺度为定值时,考虑到船舶上下行等因素的影响,采用大量试验,运用统计的手段,建立了弯曲河段处最大艏向角和横向流速与船舶航速比值的理论计算模型,得到了最大艏向角的回归方程。(3)分析了在弯道绕弯航行时船舶的舵效的影响因素,在船舶尺度为定值时,考虑了弯道的弯曲半径、船舶上下行等因素的影响,采用大量试验,运用统计的手段,建立了弯曲河段处最大舵角和横向流速与船舶航速比值的的理论计算模型,得到了在弯曲河段处船舶最大舵角的回归方程。(4)推导出了船舶能安全通过口门区的最小临界速度。(5)提出了船舶能否安全通过口门区的两种判定办法:航行参数计算值判别法和船舶最小安全航行速度计算值判别法。