随着城市交通机动化带来的诸如交通拥堵、环境污染等的负面影响,人们开始思考小汽车尺度的城市是否适合生活,“车本位”和“人性化”的规划思想开始碰撞。受到城市城镇化、区域化发展的影响,城市综合交通枢纽成为了区域一体化、城市扩大化、交通一体化发展的产物。然而,在快速建设的大背景下,由于对整个城市的综合交通考虑不充分或缺乏经验和理论研究支撑,大多城市出现综合交通枢纽规划设计片面化的问题,多表现为过于注重建筑美学和景观协调性,使得各种交通方式之间衔接不合理、恶意竞争、人性化缺失等,不仅恶化了交通状况,而且严重阻碍了城市品质的提升。因此展开对现有综合交通枢纽的问题研究与反思非常有必要。国外城市规划设计理论起源较早,经历了传统规划理论、现代主义思想、城市主义思想、新城市主义思想这样的发展历程,而交通规划设计也随之由传统的自由发展模式,到受到机动化发展影响的“车本位”的规划,再到了现在越来越引起注意的“人本位”的人性化规划设计。综合交通枢纽是新城市主义之后的产物,因此国外在其规划设计中已经意识到了公共交通、步行、公共空间、公共生活的重要性,人性化的设计也受到重视。而我国的城市和交通发展正处于受到机动化冲击的时代,因此在快速建设时期很难注意到人的诉求,非人性化的规划设计随处可见。本文从人性化的角度出发,重点分析综合交通枢纽设计中常常忽视的问题,引入流线分析理论对综合交通枢纽中的各个因素进行深入分析,对与人的使用相关的人性化设计因素进行重要度分类,从布局整合、步行系统、空间设计、设施设计四个方面入手,提出优化设计原则及相应的解决对策,旨在推进城市设计和交通设计人员从功能主义回归到对人和品质的重视,以及学科融合的重要性,同时为有关部门在规划、设计、建设城市综合交通枢纽阶段提供决策依据和方法。文章结构主要分为以下三个部分：第一部分：理论基础,包括第1章和第2章。该部分对综合交通枢纽规划设计的理论及发展进程进行了系统的梳理,归纳总结了国内外在综合交通枢纽规划设计各个方面的理论成果,提出人性化设计的迫切性和必要性,并且界定了综合交通枢纽的内涵和影响范围,为下文的研究奠定了理论基础。第二部分：方法论,包括第3章和第4章。该部分是对人性化综合交通枢纽优化设计因素、评价、优化设计原则和优化设计对策的系统介绍,以人性化为最终目标,建立优化目标、评价指标和优化对策的对应关系,从安全性、便捷性、舒适度、节点设计四个方面选取指标用层次分析法(AHP)评价枢纽人性化程度,总结问题,并从布局整合、步行系统、空间设计和设施设计四个方面提出相应的优化对策。第三部分：实践与总结,包括第5章和第6章。以济南西站作为研究案例,对济南西站综合交通枢纽的已有设计和运行状态的人性化程度做出定性和定量的评价,并提出优化改进建议。