随着盾构技术不断进步,盾构法对施工环境的适应性也不断增强,目前被广泛应用在地铁隧道的建设中。虽然地铁隧道使用盾构法施工比较成熟且优势明显,但施工过程中仍存在大量不确定因素,导致施工安全事故时有发生。本文以某大型城市地铁工程M项目盾构掘进施工阶段安全风险识别与评价为研究对象,从施工单位视角出发,结合盾构法施工技术,利用风险管理相关理论,开展M项目盾构掘进阶段安全风险识别与评价研究。首先本文从风险识别与风险评价两方面介绍国内外研究成果,并进行简单评述,以得到对本文研究的启示,然后以M项目区间隧道为实证背景,对该区间隧道的工程概况、工程机械、施工准备、施工方案等情况进行论述,并以掘进阶段为例,对M项目进行工作结构分解,确定了四个层次的工作结构;通过进行风险要素结构分解,确定了三个层次的风险要素结构,以此构建风险识别矩阵。通过对项目资料和事故统计及文献研究,确定了 79项目初步风险要素;通过对风险要素进行关联分析,最终确定了 36项风险要素,构成了 M项目盾构掘进阶段安全风险要素清单。从风险要素识别结果来看,最终风险要素中存在清晰的层次结构和隶属关系,为使M项目盾构掘进阶段安全风险评价更具操作性、评价内容全面完整、评价结果合理可靠,根据最终风险要素的层级结构、隶属关系建立了 M项目盾构掘进阶段安全风险评价指标体系,构建由准则层和要素层组成的因素集,分别作为模糊综合评价的对象,又参照相关国家标准建立了规范、描述准确的评价集,之后使用层次分析法对所有层次指标进行判别计算,得到各层指标相对于上一层次的权重。获取权重后,通过盾构领域的专家及技术人员对各风险要素所引发风险事件发生的概率和导致的损失程度进行打分,结合权重集,建立了风险发生概率和损失程度的隶属度矩阵。在进行模糊运算后,得到M项目各项评价指标的发生概率水平隶属度向量Q和风险损失程度隶属度向量R,参照相关国家标准中的等级划分标准,根据最大隶属度原则确定指标的风险概率等级和风险损失等级,最终得出M项目盾构掘进阶段总体安全风险情况为“罕见的”,一旦发生,后果是“严重的”,风险等级为Ⅲ级,属于“可接受的”。风险评价后,简要的提出了风险管理改进对策及建议。最后提出结论与展望,认为风险要素之间的独立性需进一步研究,风险应对和控制也需深入探讨。