减震器是摩托车的重要部件，直接影响着摩托车的平顺性、舒适性和安全性，因此改善减震器的设计方法，使其在设计阶段有参考依据，对摩托车的发展有着重要意义。本文针对现代摩托车减震器在设计时的结构参数主要依靠多次试验获取这一问题，建立了不依赖于试验数据的减震器动态特性模型。　　由于摩托车倒置前减震器采用与后减震器相似的阀系，便于标准化及舒适性的调整，也越来越多应用于道路摩托车上，因此本文以某倒置前减震器为研究对象，通过分析其内部结构和工作原理，确定本文减震器建模的具体方法。依据流体力学原理推导出减震器复原行程和压缩行程的数学模型。减震器内部流场是非常复杂的，数学模型并不能反应减震器内部流场的规律，因此需要寻找新的出路。　　减震器低速特性CFD仿真，建立了精度较高的流场网格模型，获取了减震器低速特性，揭示了减震器内部流场规律。减震器高速流-固耦合仿真，建立了精度较高的叠加阀片接触模型，分析减震器的流-固耦合求解的关键技术，对减震器的流-固耦合动态特性进行了仿真分析和研究，对减震器阻尼特性、内部流场规律以及叠加阀片非线性动力学响应特征进行了详细分析。　　通过数学建模的方法确定减震器的基本结构参数，通过流体力学原理建立减震器网格模型，获得减震器的压强云图和流线图，以达到优化减震器结构参数的目的。