汽车传动系的扭转振动是车辆振动和噪声的主要来源之一，降低传动系统扭转振动的最主要措施就是在发动机和传动系的连接部分——离合器中安装扭转减振器。双质量飞轮扭转减振器是一种新兴的、比传统的从动盘式的减振性能优越很多的扭转减振器，但是它仍然不能满足当前汽车对扭转减振效果的要求，即在汽车各种工况下均能有效控制扭转振动，所以双质量飞轮扭转减振器的弹性元件应有多级可变的刚度才有可能最大程度地控制不同工况下的扭转振动，而现有的多级变刚度方式存在增加扭转减振器质量或占用更多结构空间等多种弊端，故而采用变节距弧形弹簧代替双质量飞轮扭转减振器中的弧形弹性元件是实现非线性连续变刚度的最好途径。本课题在分析整车动力传动系扭转振动的基础上，设计了非线性双质量飞轮中的最关键的弹性元件连续变节距的弧形弹簧，并根据所选择的发动机计算了其他参数，确定变节距弧形弹簧的结构，并进行基于整车传动系的扭振分析和计算，通过计算得出车辆在不同工况下的固有频率和固有振型，与没有改良过的双质量飞轮扭转减振器相比较，非线性双质量飞轮扭转减振器能降低某些阶次的固有频率，改变低阶模态，减少共振。利用虚拟样机建立传动系多自由度仿真模型，通过仿真分析，可知非线性的双质量飞轮扭转减振器对发动机的简谐激励具有更好的衰减作用，尤其是对于相对高频的激励，衰减效果比普通的双质量飞轮效果更好。