近年来,随着我国经济社会的全面发展,钢框架结构建筑以其制造周期短、施工速度快、造型美观、强度高、可塑性强、自重轻、对资源和能源的利用相对合理,对环境破坏相对较少等特点,在工业和民用建筑中得到了广泛的应用,取得了较好的综合经济效益。国内国外对钢框架结构梁柱连接节点的试验及理论方面的研究主要是针对H形梁柱连接节点进行,尤其在国内,对箱形柱与工字梁的刚性连接节点的研究相对较少。同时,由于箱形柱的焊缝多,焊接工艺复杂,国外已很少采用,取而代之的是由钢板冷轧成形的矩形柱,该柱柱身只有一条焊缝。而在国内的实际工程应用中,这种类型的节点应用较为广泛。我国《钢结构设计规范》GB50017-2003针对此类节点分别给出了梁受拉翼缘及受压翼缘处柱翼缘及腹板需满足的条件,但规范条文来源于对H形柱梁柱节点的受力分析。对于箱形柱,由于其受力模型有本质上的差异,不可直接套用。论文是在冷刚等人对平面框架边节点研究的基础上,对平面框架中节点的受拉区性能进行的研究。论文在研究过程中,对于各类模型的节点极限承载力,综合考虑了强度控制条件和变形控制条件,其中的变形控制条件,由于目前在这方面的研究较少,主要参考了J.A.Packer对主管和支管(受拉)均为矩管的节点进行的研究的结果。对于节点极限承载力的影响因素,论文进行了全面深入地研究,并与冷刚对边节点的研究结果进行了对比研究,主要有以下结论:①对于平面框架中节点,梁翼缘厚度对节点承载力影响较小,但梁翼缘宽度对节点受力的影响比较明显。在梁翼缘所受拉力相同的情况下,梁翼缘越宽,节点极限承载能力越高。②对于平面框架中节点,柱翼板厚度对节点受力和变形影响很大,柱翼板越厚,节点极限承载力越高,并且二者几乎呈线性关系。③对于平面框架中节点,轴压比对节点极限承载力有一定影响,一般轴压比为0.6的极限承载力要比轴压比为0.4时降低10～20%。④平面框架中节点与边节点比较,中节点的极限承载力比边节点的极限承载力普遍有所提高,最大可以提高到25%;但梁翼缘宽度超过200mm时,极限承载力反而降低,但降低幅度一般不超过5%。