目前,随着我国大力发展基础设施建设,特别是近年来高速铁路和高层建筑的不断发展,它们对控制地基的沉降变形提出了严格的要求,由于桩筏基础具有承载力高、变形小且沉降均匀等优点,是建筑物下部结构的首选,因此对桩筏基础的运用极为广泛。尽管目前已有大量对桩筏基础沉降计算的研究成果,但由于影响因素众多,仍未得出准确确定桩筏基础沉降的方法。本文采用数值仿真技术,研究了桩筏基础的桩土荷载分担比与群桩效应影响,总结提炼出桩筏基础沉降计算公式,并应用于桩筏基础的沉降预测中,进行了实例验证。具体工作如下:(1)采用ABAQUS建立了两根桩的桩筏基础三维模型,开展了桩筏基础的桩土荷载分担比研究,对比分析了桩体距径比、桩体长径比、筏板下桩间土弹性模量等参数对桩土荷载分担比的影响。总结整理得出多种影响因素下桩体荷载分担比计算公式,在已知桩距径比、长径比、桩间土模量、垫层厚度、垫层弹性模量的情况下,可通过公式计算得出对应的桩身荷载分担比。(2)将相互作用系数法原理运用到有限元分析中,弥补了基于弹性理论的相互作用系数法只适用于弹性分析的缺点。计算得出改变桩的距径比、长径比、桩土弹性模量比、端侧模量比等参数时的桩-桩相互作用系数,进行非线性回归分析,得到计算桩桩相互作用系数的经验公式。在确定桩的距径比、长径比、桩土弹性模量比、端侧模量比等参数时,可通过公式计算得出桩桩相互作用系数,利用叠加法计算出一根基桩受到的桩桩相互作用系数。(3)利用荷载板实验的原理进行有限元计算,将桩-桩相互作用系数推广到土-桩相互作用系数中,得出在不同位置土体受到荷载产生沉降时对桩造成的影响。将土桩相互作用系数计算公式,结合桩桩相互作用系数的计算公式,利用迭代的方式,得出一套预测桩筏基础沉降的预测流程。通过两个桩筏基础的工程实例,结合桩筏基础沉降预测流程,复核对比研究。结果表明本文计算得出的沉降量与实际工程记录的沉降量相互误差较小,且计算过程简便,节省大量计算机时。