电动汽车对驱动电机的宽范围弱磁提出了更高要求。然而，稀土永磁同步电动机由于直轴磁路存在高磁阻的稀土永磁极，需要很大的直轴电枢电流实现弱磁，导致铜耗增加，特别是气隙磁场波形变坏，高速时产生较大的铁耗，与此同时永磁体尚存在退磁风险。现有混合励磁同步电机通常采用电刷送入励磁电流，降低了运行可靠性。CPPM电机弱磁时导磁机壳饱和严重，使得电机调磁能力下降。为此本文研究一种新型的CPPM双永磁同步电机，该电机能满足电动汽车的宽范围调速要求，同时又具有低速大转矩的能力，在电动汽车驱动电机领域有良好应用前景。
　　本文首先对目前常用的电动汽车驱动电机进行了综述，分析了永磁同步电机、混合励磁同步电机以及CPPM混合励磁同步电机的特点，阐述了本课题研究的目的和意义；其次对CPPM双永磁同步电机的结构作了介绍，较为详细分析了该电机的基本关系，重点讨论了CPPM双永磁同步电机的调磁特性，并用有限元法计算了其主要参数和运行特性，通过实验验证了部分特性；接着对CPPM双永磁同步电机进行了电磁设计，就8极24槽、8极36槽和12极36槽三种极槽配合进行了比较分析，同时对一字式、分段一字式和V字式三种不同转子结构进行电磁场和应力场的仿真分析，并比较了钕铁硼和铁氧体两种永磁材料电机；最后根据优化设计方案，结合实验室现有的条件试制出了样机，并对样机进行了比较系统实验，包括空载反电动势实验、空载特性实验和负载实验，实验结果表明样机设计是合理的。