汽车正面碰撞是汽车碰撞事故的主要形式,相较于其余碰撞类型,车车正面碰撞事故往往造成更大的车辆损坏和人员伤亡。由于碰撞前驾驶员的本能转向和制动反应,汽车将以一定角度与对方车辆发生正面碰撞,从事故的统计结果也可以看出车车斜角碰撞类型在交通事故中占有一定的比例。并且相比车内前排乘员,距离碰撞点最远端的后排乘员在车车斜角碰撞下会产生复杂的运动学和动力学响应,存在较高的损伤风险。而国内外对车车斜角碰撞下后排乘员的损伤研究较少。为了研究车车斜角碰撞条件下后排乘员的损伤特点,本文具体分析碰撞重叠率和碰撞速度对后排乘员损伤的影响,以及乘员约束系统对后排乘员的保护效能,选取NHTSA公布的有限元整车模型和LSTC公司的假人模型,利用Pre Sys有限元软件分别建立10%、20%、30%、40%和50%重叠率下的车车正面左侧斜角30°碰撞模型。将假人模型以正常坐姿安装在后排左侧乘员座位上,运用控制变量法分别研究碰撞重叠率和碰撞速度对车内后排乘员的损伤影响。在原模型的基础上,相继建立后排安全带、侧气囊和头部气帘,通过将四种不同约束系统配置下后排乘员的损伤情况进行对比,分别评价安全带、侧气囊和头部气帘对后排乘员的保护效果。结果表明:在10%小重叠率的车车左侧30°正面斜角碰撞工况下,目标车的前舱左侧变形严重,前部保险杠和防撞梁的左侧实现了良好的吸能效果,但左侧吸能盒和左侧纵梁并未实现最佳的吸能效果,该碰撞工况下目标车车内后排左侧乘员比后排右侧乘员承受更大的冲击载荷;在20%～50%重叠率范围内,假人头部损伤曲线的第一个波峰值随着重叠率的增大而增大,20%重叠率下头部损伤峰值最高;在10%～40%重叠率范围内,假人颈部损伤峰值随着重叠率的增大而减小;假人胸部损伤峰值随着重叠率的增大而减小;假人左股骨和右股骨的损伤峰值均随着重叠率的增大而增大;从总体上看,碰撞速度对假人的损伤有显著影响:假人头部、颈部、胸部和下肢的损伤峰值均随着碰撞速度的增大而增大;增加安全带约束后,后排假人头部、颈部和胸部损伤值均有明显下降,尤其是对小重叠率下的假人胸部的保护作用最为明显;增加侧气囊的约束后,各重叠率下假人的颈部和胸部损伤明显降低,侧气囊对后排假人的颈部和胸部有较好保护作用,但对假人的头部无明显的保护作用;增加头部气帘的约束后,小重叠率工况下的假人头部损伤明显降低,各重叠率工况下的假人颈部损伤也明显降低,头部气帘对后排假人的头部和颈部有较好的保护作用,对假人胸部无明显的保护作用。