高速公路由于横宽线长,需占用大量的土地资源,在当前我国土地资源严重紧缺的形势下,合理把握工程建设与耕地占用、推行集约用地、提高土地利用率是高速公路建设者面临的重大技术课题。其中,挡墙替代路基边坡的技术措施由于具有显著的经济、社会效益而得到工程界的青睐。在各类挡土墙中,重力式挡墙由于具有可就地取材、施工简单等特点而应用最为广泛,但同时具有自重大、圬工数量多、地基承载力要求高等缺点。因此,为了减少基础截面积并增大基础抗倾覆及抗滑能力,本文设计采用锚拉重力式挡墙支护高填土路基,但目前关于其加固效果及受力特征尚不明确,结合山东省青临高速公路第三合同段进行了现场试验。根据理论计算及现场监测成果分析,提出如下主要结论：(1)综合分析各类加筋式挡土墙结构形式的优缺点,结合青临高速公路第三合同段实际工程特点,为了满足挡土墙长期耐久性及抗震性能等使用要求,设计采用土层注浆锚杆对挡土墙进行加筋处理,以提高挡土墙抗滑力,并同时节省挡墙圬工数量。(2)根据锚拉重力式挡土墙结构形式,设计提出了详细的施工工序,并进行了现场施工组织,效果良好,根据现场情况分析,提出了若干注意事项,可用于指导该类挡墙的施工组织设计及质量控制。(3)随着填土高度的增加,挡墙侧向土压力、基底土压力及锚杆拉力均在逐渐增加。但由于土层锚杆的施加,挡土墙侧向土压力在上下两排锚杆间发生应力突变,表明锚杆起到锚系梁的承载作用,该位置处应力较为集中,同时锚杆的施加限制了挡墙的侧向位移,达到了预期目的。通过对该挡土墙结构设计计算、现场监测及施工工序研究,深化了对该类型挡土墙支护机理的认识。研究表明,该挡土墙可以为高填土路基提供一种新型的经济有效的支护措施,有很好的应用前景。