【摘 要】
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吊车梁、桥梁和海洋平台等钢筋混凝土结构,不但承受静载作用,而且还承受疲劳荷载作用。由于普通混凝土相较于轻骨料混凝土具有自重大和抗变形能力较差等缺陷,而全轻混凝土虽然具有轻质、抗变形能力强等优点,但却限于原料成本高和筒压强度较低及振捣时粗骨料易上浮等缺陷。因此,为了兼具普通混凝土和全轻混凝土的优点,且又能最大限度地抑制其各自缺陷,本文以全轻混凝土为基准,通过等体积率取代部分轻粗、细骨料方法,分别形成
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吊车梁、桥梁和海洋平台等钢筋混凝土结构,不但承受静载作用,而且还承受疲劳荷载作用。由于普通混凝土相较于轻骨料混凝土具有自重大和抗变形能力较差等缺陷,而全轻混凝土虽然具有轻质、抗变形能力强等优点,但却限于原料成本高和筒压强度较低及振捣时粗骨料易上浮等缺陷。因此,为了兼具普通混凝土和全轻混凝土的优点,且又能最大限度地抑制其各自缺陷,本文以全轻混凝土为基准,通过等体积率取代部分轻粗、细骨料方法,分别形成石轻和混轻混凝土;以普通混凝土为基准通过等体积率取代部分碎石以形成少陶粒混凝土,并统称为混合骨料混凝土。通过改变配筋率和纵向受力钢筋未黏结率,分别制作了普通试验梁21根、黏结-滑移试验梁9根,通过三分点静力-疲劳受弯试验,分析骨料品种变化对混凝土强度、梁的静载与疲劳性能影响规律,为相关混凝土设计及受弯构件设计提供试验依据和理论基础。具体研究内容如下:（1）分析最大应力水平Smax、配筋率ρs和未黏结率等因素对钢筋-混合骨料混凝土梁抗弯疲劳性能的影响规律;（2）比较分析静载与疲劳荷载作用下梁的裂缝发展变化规律,结果发现裂缝间距与骨料品种和弹性模量有关,即弹性模量越小,间距越小;（3）通过不同应力水平下的S-N曲线,预测混合骨料混凝土梁在Smax≤0.45时不发生疲劳破坏,建立Weibull分布的两参数模型;（4）比较分析未黏结率对梁在静载与疲劳荷载作用下的τ-S曲线影响规律,揭示骨料品种变化对黏结-滑移影响机理。图35幅,表27个,参考文献84篇。
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