地基不均匀沉降是引起土木、建筑工程事故的主要原因之一。地基不均匀沉降除了严重影响建(构)筑物使用外，一般均会导致上部结构不同程度损坏甚至完全失效。不均匀沉降对路面结构、路面性能和路面寿命的影响是路面工程中的重要研究课题之一。由于不均匀沉降可以引起路基路面结构内部的应力重分布和相对附加应力，从而导致路面结构的早期破坏，因此，在路基路面结构设计中，必需充分认识到不均匀沉降对路面的影响，并在设计阶段即时采取有效的对策，限制路面由于不均匀沉降引起的破损率，保证路面的长期性能和使用寿命。　　土工合成材料作为一种经济的、有效的路基加筋材料，今年来在全国的公路建设中得到大量的应用。本文通过对近年来全国公路改扩建工程的施工工艺的调研，以及理论的总结和分析，进行了土工合成材料加筋机理的理论分析并完成了旧路加宽理论建模。通过土工合成材料的室内试验，取得了土工合成材料在使用中的一些参数，同时，进行了都新公路现场试验分析，通过现场试验，证明了土工合成材料在新旧路基拼接中的有效性及明显的改善不均匀沉降的效果，并根据现场试验提出了土工合成材料在施工中的施工工艺和质量控制措施。同时为了讨论公路拓宽改建后新老路堤与地基共同变形、土工合成材料对路面结构的影响特性，分析土工格室和土工格栅改善新老路基不均匀沉降效果及对路面结构的影响，本文借助有限元程序对高速公路拓宽路基进行有限元计算，计算在不同加筋材料、不同加筋位置、不同加筋层数、填土模量等因素影响下新老路基顶面和地基在不同深度处的侧向位移与附加应力变化、对路面结构的影响程度，为地基处治和新路路基填筑提供理论依据。　　通过本项目的研究，为都新线改扩建工程新旧路基结合提供经济、合理、有效的处治措施，有效控制新旧路基之间不均匀沉降差，在设计周期内控制由此造成的沥青路面结构性破坏，保持路面使用性能，降低后期养护费用和交通影响；为贵州省今后旧路改造工程提供可靠的基础依据。