随着世界范围内碳排放约束趋紧和我国“碳达峰”、“碳中和”目标的提出,汽车产业碳减排问题受到学界和业界广泛关注。持续增长的碳排放已经成为制约我国汽车产业转型升级和高质量发展的关键因素之一。汽车产业是我国国民经济的支柱性产业,汽车产业碳减排不能以牺牲产业发展为代价,这就要求我们必须提高单位碳排放的产出水平,即碳生产率。技术进步是影响汽车产业碳生产率的关键因素,而对外直接投资（Outward Foreign Direct Investment,以下简称OFDI）逆向技术溢出是我国汽车产业技术进步的重要来源。尤其是自2009年以来,我国汽车产业OFDI规模迅速增长,OFDI逆向技术溢出对我国汽车产业的影响越来越大。然而,我国汽车产业OFDI面临国际政治经济风险较高、国内各地区技术吸收转化能力参差不齐等问题,严重制约了OFDI逆向技术溢出对我国汽车产业碳生产率增长的促进作用。因此,深入研究OFDI逆向技术溢出对我国汽车产业碳生产率的影响,对于推动我国汽车产业高质量发展和如期实现“碳达峰”、“碳中和”有着重要的理论意义和现实意义。本文首先系统梳理了OFDI逆向技术溢出影响我国汽车产业碳生产率的相关文献,并借鉴前人研究成果构建了OFDI逆向技术溢出影响我国汽车产业碳生产率的理论模型;其次,本文在文献梳理和模型构建的基础上,深入剖析了OFDI逆向技术溢出影响我国汽车产业碳生产率的作用机理;再次,本文分别从投资梯度和地区吸收能力的角度出发,系统研究了OFDI逆向技术溢出对我国汽车产业碳生产率影响的差异性;最后,本文选取2009—2019年我国30个省级单位的面板数据为研究样本（除西藏及港澳台外）,实证检验了OFDI逆向技术溢出对我国汽车产业碳生产率的影响。通过上述研究,本文发现:（1）OFDI逆向技术溢出显著地促进了我国汽车产业碳生产率的增长;（2）相较于逆梯度OFDI,顺梯度OFDI逆向技术溢出对我国汽车产业碳生产率的促进作用更明显;（3）OFDI逆向技术溢出对我国东部地区汽车产业碳生产率的促进作用最明显,中部和西部地区则有待进一步改善。基于上述研究,本文有针对性地提出了相应的政策建议:（1）充分发挥政府对汽车产业OFDI的宏观调控职能;（2）提高汽车产业对外开放水平和知识产权保护力度;（3）多策并举推动能源结构转型升级;（4）因地制宜地采取适宜的产业政策。