信息通信技术的迅猛发展,推动世界经济进入一种全球化的时代,而生产要素在上述技术进步的支撑下也进入了一个崭新的时代。人们把通过网络实现的交易称之为网络经济,这种经济模式已经逐渐的取代了传统的贸易方式,正在以一种主体经济的身份站在了经济时代的前沿。汽车产品研发网络化也在这种趋势和背景下应运而生,但是他还是处在初级阶段。在理论的研究和实践的检验上还没有形成绰有成效的成果,学者们的研究都处于一种探索的阶段。这也是本文研究的意义所在。首先,本文在R&D网络化相关概念和理论的支持下,在研究了当前汽车产品的研发模式,发现当前的研发并不适合敏捷的研发要求和不确定的消费者的需求。随着市场竞争激烈程度的加剧和企业自身研发资源的有限性,协作研发活动已经成为了汽车产业获取创新源的重要途径,而随着网络经济的发展,就必然会促发汽车产业协作R&D网络的出现。然而,有了这种趋势并不意味着研发网络化定然一定能够有一定的价值,接着本文研究了汽车产品研发网络化形成的动因。从技术、经济和市场的角度研究了汽车研发网络化存在的必要性。所以,仅仅使研发网络化并不能够带来更大的优势和体现研发网络化的价值。在这种情况下,本文结合信息网络技术的应用实践,采取了更进一步的研究。其次,在这种大的背景下本文提出了协同研发的概念,并根据相关的理论和针对汽车产品研发的特点提出了具有本文特色的研发组织模式。在根据上述提到的限制提出了协同工作平台使用的理论和意义,接着在理论和实践的指导下对汽车产品研发网络化协同工作平台进行了构建。主要从汽车产品研发的特点分析、协同管理工作平台的业务流程、协同管理工作平台的功能设计和协同管理工作平台的结构设计四个方面来介绍协同工作平台的构建。然而,面对这种新的研发组织模式,如何管理是确保这种研发模式充分发挥其作用的重要保障。结合外文资料和在这方面有独到见解学术的著作,本文提出了协同管理的概念,从研发模式的整个生命周期开始进行协同管理。最后,本文第四章主要介绍了汽车产品研发网络化协同管理的全生命周,鉴于研发伙伴的选择是关系到联盟成败的关键,所以本章的最后一节着重介绍了联盟合作研发伙伴的选择问题的研究。在以往的研究中,学者们主要是通过研究如何降低研发合作伙伴的逆向选择的问题来降低动态联盟的风险。但是这些方法是基于纳什的一次博弈理论演化而来的,所获信息仍然是有限的,这些理论是不能够充分解释汽车产品研发网络化研发伙伴选择这个充满变数且极其复杂的协同管理问题的。合作研发伙伴关系是一种长期的关系,是在不断重复博弈过程中形成的复杂关系。因此,本章所介绍的模型更具有实际的意义。