钦州某农机厂生产的低速载重货车凭借其动力足、载货量大等优点而深受广大农民喜爱。由于该低速载重货车主要用于城乡间中短途的运输，行驶道路多为农村泥路、河边沙路和丛林山路等。路况非常恶劣，导致该低速载重货车在使用一段时间后驾驶室不同部位出现不同程度的破裂，给用户带来极大的安全隐患。解决驾驶室断裂问题，提高市场竞争力成为该厂迫切解决的问题。本课题正是在该环境下提出的。针对以上提出的问题，本文以驾驶室为研究对象，深入研究了有可能导致驾驶室断裂的几种原因，找到导致驾驶室断裂的原因，并根据分析结果对驾驶室进行改进，使驾驶室满足使用要求。首先利用便携式三坐标对驾驶室进行点云的采集，结合点云处理软件和三维软件建立驾驶室三维模型，为后续的分析做准备。其次，课题从分析驾驶室结构的合理性出发，创建驾驶室的有限元模型，并根据在实际中测量得到的低速载重货车在弯扭工况下两根大梁与地面距离的变化情况，从而算出驾驶室6个悬置处的位移变化量，以此作为驾驶室弯扭工况的边界条件进行静态分析，得到驾驶室在弯扭工况下的应力云图。通过对云图的分析可知，驾驶室在静态下是安全的，而应力较大的部件为翼子板与档泥板。对驾驶室进行静态应变实验，实验结果与有限元结果相差不大，也验证了有限元结果的合理性。第三，利用adams软件，结合实验采集的驾驶室激励信号进行多体动力学分析，真实再现了驾驶室在实际路况下的动应力信息，并与实验得到的动应力信息对比，验证多体动力学模型的正确性。同时对驾驶室的动应力进行分析，可知挡风玻璃框的边柱为大应力区，并且存在应力集中的现象。第四，利用采集得到的各种路况下驾驶室的激励信息合成驾驶室的组合激励谱，并利用该谱对驾驶室进行疲劳估算，得到驾驶室的使用寿命，为驾驶室的改型提供参考。最后，根据前面对驾驶室的动静态分析和疲劳分析得到的结果为依据对驾驶室薄弱位置进行加筋处理，并对改进后的驾驶室进行疲劳寿命估算，并与改进前的结果进行对比，验证改进效果。本文通过对驾驶室反求，为企业建立了驾驶室的三维数据模型，并且对驾驶室进行静、动态特性分析和疲劳分析，从而获得驾驶室的静、动态特性与疲劳寿命，为企业建立了数值模型和相关的分析数据库，为企业后续的驾驶室改型提供了很好的技术支持。同时根据分析数据，为企业提供了改进方案，通过对改进方案的再分析，得出了改进后的驾驶室的性能优于改进前，为企业解决了驾驶室断裂问题。