随着航运业的不断发展,海上活动也日益频繁,随之而来的安全事件也时有发生,由船舶失去动力引起的突发事件,可能会导致非常严重的后果。应急拖带是船舶在海上失去动力时主要应急措施,故成为保证海上安全的重要研究课题,本文对海上应急拖带进行风险识别与风险判断,以确定其适应性,将适应性分为起拖适应性和拖带适应性:对起拖适应性主要分析拖轮起拖作业时的困难性,拖带适应性主要分析在设计航线上拖轮和受损船舶航行时的危险性。（1）在起拖适应性上,以判断拖轮与被拖船是否可以选择合适的缆绳连接位置为目的,运用建立四自由度拖轮模型仿真的方法,设计了拖轮的操纵性实验,发现在被拖船漂航状态下,拖轮可以根据风力及装载情况选择3种合适的带缆位置;在被拖船锚泊状态下,拖轮不能采用漂航中的两种带缆位置,并通过综合分析最后给出了起拖适应性的划分方法。（2）在航行适应性上,从拖轮和受损船舶在不同的水文气象环境下,建立了拖带适应性评价因素集,运用统计分析和专家调查的方法,构建了应急拖带航行时的评价模型,分析发现船舶受损特性不同,对安全拖航环境的要求也不同。其中,失去动力船舶受富余水深、航道条件和障碍物等影响,在8级以上风、2.5m/s以上流的情况下,属于危险拖航;碰撞船舶受限于破损位置距离水线高度,在10级以上风和3.6m/s以上流速时应禁止拖航;火灾船舶受制于火灾种类,在机舱危险品起火且不断蔓延的条件下,不应进行拖带作业。（3）通过起拖和拖航适应性的分析,建立了海上应急拖带的适应性评价模型,通过代入两个实例,对比实例现实中的结果,验证了模型的有效性。在应急情况下,为切实履行海上人命救助义务,起拖时要冒一定的风险,只有在完全不能带缆时才能暂停直至放弃拖航,因此,这个阶段对适应性要求应该降低。拖航时,由于受损船舶自身安全性降低,与正常船舶相比,对环境的要求更高,因此,这个阶段对适应性要求应该提高。本文提出的对适应性程度进行的划分,仅对主管机关发布拖航决定时提供参考。