在我国汽车工业成长过程中,由于技术水平较低、技术创新能力较弱的问题,使得我国汽车工业无法迅速成长为汽车制造强国。为此,增强我国汽车工业技术创新能力被提上了战略议程。我国在“十一五”规划就明确提出我国汽车工业必须依靠自主创新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力。当前,制约技术创新的资金、人员、政策等瓶颈已经得到了一定程度的解决,但技术创新模式这一瓶颈对技术进步和创新的制约作用却表征得更为明显。因此,我们有必要对我国汽车工业技术创新模式这一技术创新活动中的重要环节进行分析和研究。1研究内容本文首先对我国汽车工业技术创新模式的演变历程进行了梳理。目前,我国已经从建国之初的全盘引进下的封闭式引进创新模式,经由改革开放后的引进创新模式,逐步过渡到了以引进、仿制、合作及自主开发为特征的多元化技术创新模式。之所以会出现这种情况,是由于我国汽车工业发展到了前所未有的初步繁荣阶段,技术、资金、人员等方面的积累为我国汽车各企业提供了技术创新模式探索的物质基础和强大动力;另一方面,我国汽车工业在发展过程中还存在着一些问题严重影响着产业壮大和技术创新的步伐,这也催生了技术创新模式的改进和创新,为技术创新的顺利开展提供运行基础。由于篇幅和研究材料的限制,本文无法对我国的技术创新模式依次进行分析。因此,本文选取了三家技术创新典型汽车企业(上海大众、长安集团、奇瑞集团)来分析其技术创新模式的现状,以此为代表来展现我国汽车工业技术创新模式选取和运用的大致状况。具体来说,上海大众采用的是“技术引进消化吸收+合资双方技术合作+内部研发”的技术创新组合模式,长安集团采用的是“技术引进消化吸收+国内外技术合作+内部研发”的技术创新组合模式,奇瑞汽车采用的是“技术仿制+国内外技术合作+内部研发”的技术创新组合模式。对三者进行总结归纳可以看出:他们所用的技术创新模式也就是引进创新、仿制创新、合作创新和自主开发四种模式。为此,本文对引进创新、仿制创新、合作创新和自主开发四种技术创新模式以比较的方式进行分析和研究。通过比较研究,发现各技术创新模式在实现路径、特点、实现条件方面均存在着差异性,而在这种差异性的影响下,各技术创新模式有其特有的适用范围。2基本结论第一,自20世纪90年代中后期开始,我国汽车工业已经过渡到了技术创新模式多元化的阶段。第二,对于企业而言,其技术创新模式是与自身能力相对应的,因而没有放之四海皆准的统一技术创新模式。同时,在企业不同的发展阶段,其技术创新模式也是各不相同的,即使在同一时刻也可以运用几种技术创新模式,共同促进企业技术创新的顺利实现。第三,引进创新模式、仿制创新模式、合作创新模式、自主开发模式都是我国汽车工业技术创新的有效模式,其最终目的都是实现技术进步和技术创新能力的培育。但是各技术创新模式又有一定的差异性,如实现路径、特点、实现条件,在这种差异性的影响下,各技术创新模式有其特有的适用范围。3政策建议第一,化解各技术创新模式在我国运用时的“短板”。在引进创新模式下,要重视吸收引进环节;在仿制创新模式下,要重视被动仿制向主动创新的角色转换;在合作创新模式下,要注意合作中培育研发能力;在自主开发创新模式下,强调技术创新水平的全面提升,构建强大的技术基础。第二,现阶段我国汽车工业应以合作创新为主,并逐步进入到全面自主开发阶段。第三,要积极构建全面创新体系,实现汽车工业整体技术进步。其主要是从三方面入手,即确定企业在技术创新中的主体地位、政府发挥政策指导和促进作用,建立起产学研相结合的创新环境。由于我国汽车企业的技术创新相关数据不易获取,因而未能对各技术创新模式的绩效进行定量对比,这还有待于今后更为深入的研究和思考。