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固-油复合润滑技术是一种新型的润滑技术,它在高技术领域展现出广阔的应用前景。本论文选择聚酰亚胺粘结固体润滑涂层与多种油介质复合润滑体系作为研究对象,开展了聚酰亚胺粘结MoS2、石墨和PTFE固体润滑涂层分别与RP-3煤油、0#柴油、液体石蜡和SG 15W-40机油复合润滑下的摩擦学性能研究,考察了摩擦条件(速度和载荷)、配副方式对固-油复合润滑下涂层摩擦学性能的影响,并对涂层在油介质作用下的摩擦磨损机理进行了初步的探讨。主要研究结论如下：1.涂层与金属对偶环配副：采用MHK-500型摩擦磨损实验机对三种粘结固体润滑涂层在四种油介质(RP-3煤油、SG 15W-40机油、0#柴油和液体石蜡)中的摩擦磨损性能进行了评价。结果表明,与干摩擦相比,涂层在四种油介质润滑下的摩擦因数都得到大幅度降低,保持在0.08左右；三种涂层在四种油介质润滑下的耐磨寿命提高了1-4个数量级。同种油介质中,高速、低载下三种涂层的耐磨寿命均明显优于低速、高载下的耐磨寿命,其中煤油介质润滑下涂层在不同摩擦条件下的耐磨性能差异最为明显。在相同油介质润滑下,三种涂层之间的耐磨寿命差别较大,其中粘结PTFE固体润滑涂层表现出了最好的抗磨性能。涂层与金属对偶块配副：同样采用MHK-500型摩擦磨损实验机对粘结PTFE固体润滑涂层在0#柴油介质中的摩擦磨损性能进行了评价。结果表明,聚酰亚胺粘结固体润滑涂层与油介质复合润滑下均具有良好减摩效果。在低载、低速下,润滑油使涂层表现出更为优异的抗磨性能；但在高载、高速下,涂层的抗磨性能反而降低。在油介质中,涂层与金属对偶环配副下的摩擦学性能明显优于涂层与金属对偶块配副下的摩擦学性能。2.在低粘度煤油介质润滑下,涂层磨痕表面出现了大量裂纹或裂缝；在中等粘度柴油和液体石蜡介质润滑下,涂层磨痕表面比较光滑平整；在高粘度机油介质润滑下,涂层磨痕表面产生了很多微裂纹或裂缝。对偶环表面的摩擦形貌显示,在低粘度煤油介质润滑下,对偶环表面存在较深犁沟；而在中高粘度的油介质(柴油、液体石蜡和机油)润滑下,对偶环表面只发现轻微的犁沟,随着油介质粘度的增加,犁沟深度逐渐加大。这可能是因为低粘度油介质在摩擦副表而形成的油膜不够充分,而低流动性的高粘度油介质冷却效果较差所导致的。3.对煤油和柴油介质润滑下的粘结MoS2固体润滑涂层对偶环摩擦表面(低速、高载)的XPS分析表明,在对偶环表面有MoS2转移膜生成。摩擦过程中形成的油膜以物理吸附膜为主。