随着京沪高铁的正式开工建设,更多学者开始关注其对空间经济的影响作用。普遍的认为是京沪高铁的建设会缓解长三角资源瓶颈,增强长三角技术与经济理念的有效扩散。然而通过理论和实证解释高速铁路会不会为沿线所有地区带来快速增长,是否有利于贫困地区脱贫,沿线城市的集聚扩散模式会不会改变,循环累积过程对其有什么影响等一系列未定论的问题是有意义的。本文整理国内外高铁相关文献、分析日本年鉴数据基础上,探讨了高速铁路对城镇体系发展的影响程度及地区影响差异,并以建设中的京沪高铁为例进行了预测。　　 在理论上,本文首先关注了城镇体系产生及发展机制,随后阐述了高速铁路对城镇体系的空间作用机理。解释高速铁路如何通过改善空间可达性,增强要素流动,从而对城市经济聚集扩散模式产生了不同的影响。城市在要素净流入的情况下市场规模初次扩大后循环累积和乘数—加速效应又是怎样起作用对市场规模第二次放大,以及城市在要素净流出的情况下相反的过程。在说明高速铁路对城市经济产生重大影响的前提下关注了差异产生的原因。最后从城镇体系组织模式的角度阐述了高铁对不同城镇体系规模结构现状的影响以及有利于建立沿线第三产业发达的高铁型交通枢纽城镇体系的原因。　　 实证方面选取了日本修建在不同时期、不同经济地理条件背景上的东海道新干线和东北新干线。在城镇等级结构方面通过人口聚集指数、城市首位度等指标反应了日本人口向新干线沿线聚集以及新干线加大沿线区县人口聚集差距的事实。随后还分析了上述两条新干线对沿线经济聚集区县、资源输出区县这两种不同模式的影响或改变。在城镇职能结构方面运用区位熵分析的办法论证了新干线对第三产业的促进,以及沿线职能结构的空间演化。　　 文章预测部分基于京沪高铁沿线不同的经济现状、京沪高铁对沿线可达性改善的差异、理论论述和日本实证案例。以人口聚集指数等指标描述的现状为起点,预测了人口向高铁沿线聚集的总趋势下,也会加大沿线经济发达地区同经济相对落后地区人口聚集差距。沿线部分城市聚集程度增大的同时,另一部分城市则只有低速的聚集,更有甚者会流失更多资源。在产业方面基于区位熵分析沿线产业发展现状,预测京沪高铁将大大促进沿线城市第三产业的发展。