近年来沥青路面的损坏状态呈多样性发展，研究发现，不少损坏同基面层间处理不当有着相当大的关系。对新建高等级公路沥青路面采取预防性养护措施，可以有效地防止将来路面所产生的多种损坏，实践证明，在基面层间铺设下封层是一种行之有效的方法。同步碎石做下封层使用是一种比较新颖的技术，本文对同步碎石(下)封层的概念、工作原理、技术特点以及应用情况等做了详细介绍。 首先，本文论证了沥青路面损坏与层间结合状态的关系，指出路面的基面层间实际结合状态是介于完全连续与完全滑动之间的，荷载作用下所产生的剪应力是损坏基层与面层粘结稳定的主要因素。在此基础上，选择弹性层状体系理论，应用壳牌公司开发的软件BISAR3.0，对不同的垂直荷载、水平荷载及层间粘结系数作用时基面层间的剪应力进行了计算。结果表明，垂直荷载影响较小，而水平荷载、层间粘结系数影响较大。 其次，本文通过大量的室内试验，结合南友路同步碎石下封层技术的应用情况以及相关路段下封层的性能检测结果进行研究，结果表明，同步碎石下封层技术在材料选择、施工工艺等方面都有其特性： 1、材料选择：结合料方面，基质沥青、软化纯沥青、改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青等均可作为同步碎石下封层的结合料，但必须要首先解决沥青的流动性和粘附性问题；集料方面，同步碎石下封层所用石料技术要求与沥青混合料使用的石料基本相同，要求碎石的几何尺寸要好，以提高与结合料的粘附性，并应符合规范中相应的其他技术指标。 2、施工工艺：进行下封层施工前必须喷洒透层油、确定单位面积材料的用量，并安排好施工工序。施工证明，当同步碎石下封层所采用碎石粒径为10～15mm、撒布量为6.0m<3>/1000 m<2>以及沥青结合料撒布量为1.6kg/m<2>时，所体现各种性能较为优越。 另外，本文还从质量控制、工程自检与验收等几个方面总结了同步碎石下封层的施工方案。 最后，本文指出了当前下封层技术存在的不足之处，为日后的研究工作提供了一些参考意见。