我国高速铁路建设事业正在迅速发展,CFG桩复合地基以其承载力提高幅度大、地基沉降小、适用范围广、施工速度快、质量容易控制、工程造价低等优点而被广泛地应用于高速铁路路基工程中。刚性基础下CFG桩复合地基目前已形成了相对完整的理论体系和设计方法,并且有效地指导着工程实践。柔性基础(路堤)下CFG桩复合地基的理论分析和设计方法尚不成熟。本文结合武广高速铁路长沙工点现场试验,测试了坡脚地基侧向位移、地基沉降、基底压力、筋带拉力、桩身应变等数据,分析了路堤荷载下CFG桩复合地基承载特性,主要结论如下：(1)在桩顶处设置桩帽作用显著,可有效减小桩顶压力、桩顶处筋带拉力、桩土沉降差进而降低桩顶对垫层的刺入。最终观测数据表明,加设直径1m的桩帽后,桩间距为2.0m时,桩顶压力减小80.8%,桩顶筋带拉力减小63.1%；桩间距为2.5m时,桩顶压力减小37.2%,沉降差减小41.9%；当桩间距为3.0m时,桩顶压力减小69.5%,桩顶筋带拉力减小73.2%,沉降差减小83.5%,坡脚地表水平变形减小63.3%。(2)覆盖率影响桩顶筋带拉力,随着覆盖率的增加,桩顶筋带拉力减小,筋带拉力差减小。筋带拉力的最大值出现在桩顶处,而不是桩间。(3)土拱效应的发挥程度与桩土沉降差密切相关。试验数据表明,随着桩土沉降差的增加,桩顶荷载分担率增加而桩间土的荷载分担率减小,当桩土沉降差增加缓慢或是保持稳定时,桩与桩间土的荷载分担率变化较小。(4)路堤荷载作用下桩身侧摩阻力先于桩端力发挥。桩端力发挥的程度与桩顶荷载的大小相关,桩顶压力较小时,桩顶荷载主要由桩侧摩阻力承担,随桩顶压力的增大,桩端力将逐渐发挥。