随着蒙古的外贸经济增长,外贸物流量持续攀升,集装箱货源不断增加,但蒙古国缺乏港口的内陆环境不利于经济的进一步增长,建设无水港的问题成为了蒙古国政府与物流界的注重关注的领域。蒙古的学术界开始寻求跨海贸易的各种方案。目前为止蒙古的大部分研究主要围绕着蒙古国寻求出海大通道问题研究上,缺乏关于内陆无水港的研究,主要是因为对无水港的概念和内涵认识比较模糊,对它的类型和运营规律等方面都不够熟悉。本文站在国家主导型远距离无水港建设的角度,研究当一个国家完全被陆地包围情况下,依靠邻国的海港建立无水港问题。本研究由四个方面展开：(一)无水港的基础理论概念,类型、功能、以及它的作用。系统地归纳各地先进国家的无水港发展情况。(二)分析蒙古目前的物流发展总体情况以及发展趋势。归纳几个适合做蒙古的跨国出海大通口岸,对蒙古国内规划建设无水港的候选城市进行了综合交通运输评估,综合考虑亚太铁路网及亚洲公路网在蒙古路段的布局与规划。再考虑远距离无水港基本上是依靠铁路工程基础再规划建设,所以我从现有的和规划建设的蒙古铁路网经过的,沿着铁路线的15个城市中挑选具有一定外贸经济规模和具有交通网络基础的3大城市2个边界口岸进行研究,对这5个候选城市进行了简介。(三)假设中国的天津港作为蒙古的无水港建设基础出海港口,获取中国具有一定经济发展水平和外贸发展水平的101个地级以上城市的所相应属性样本,和蒙古的5个规划建设无水港城市的属性数据样本对比,通过Logit模型进行回归,对影响无水港选址的驱动因素进行定量分析,识别影响一个内陆无水港建设的关键因子,并求得其权重。研究结果表明,一个城市建设无水港时外商投资是建设无水港最重要的因素。外商投资对无水港运营具有一定的保障。(四)研究一个地区(比如蒙古和中亚内陆国家)的经济社会发展总体情况与无水港建设的关系。我选取地区生产总值、进出口总额、货运量、外商投资总额、进出口增长率为一个地区设立无水港的关键指标,建立无水港选址的logit模型来进行研究,以帮助蒙古和其它内陆国家建设无水港时可借鉴参考。最后根据logit方程求得蒙古5个城市相应的效用概率值P,分别乌兰巴托p=1、赛音山达p=1、勒坦布拉格、扎门乌德、乔巴山,分别效用值为P≈0.58、P≈0.60、P≈0.63。乌兰巴托和赛音山达市满足设立无水港也与这些城市的经济发展和运输需求情况相一致。最后提出了对蒙古国发展无水港的个人建议。