从2008年起，北京将对机动车的尾气排放执行欧洲Ⅲ号标准。欧Ⅲ标准在北京的实施对于汽车的综合技术提出了新的挑战，为了达到这一标准，除对车辆进行技术改造外，还要采用种种不同的新技术。 本文系统分析了达到欧Ⅲ标准所要求的若干新技术，并且指出了其关键在于控制汽油发动机冷起动阶段的排放。根据实测的发动机冷起动阶段和稳定运转阶段的三种主要污染物HC、NO_x和CO的排放结果，以及同时纪录的发动机各种工况和外界工作条件等数据，本文主要对以下内容分别进行了分析和探讨：发动机的结构参数(进气管结构和发动机气缸间隙)对排放的影响，发动机稀燃对排放的影响，以及冷起动阶段控制排放的最佳点火提前角、冷起动催化转化器等。 试验中，主要采用的是不同条件下的重复性对比方法，包括：同等工况不同工作条件下的排放对比，同等工况和工作条件下、改变发动机结构的排放对比，以及同等工况和工作条件下、改变发动机各种参数的排放对比等，从而找出不同工况和条件下的发动机最佳控制排放的对应点，并对此进行分析研究，找出其变化规律。 通过试验分析和探讨，本文得出了控制汽油机尾气排放的若干结论，例如汽油机冷起动阶段最佳点火提前角的变化规律等，并且验证了冷起动催化转化器、汽油机稀薄燃烧等技术控制排放的效果，同时在研究试验结果的基础上，提出对于降低有害排放物的电控发动机技术的进一步改进和细化，对于达到欧Ⅲ标准的汽油机排放控制技术的研究具有一定的理论和现实意义。其中，在冷起动阶段，进气管采用紧凑结构有利于排放控制；在稳定运转阶段，进气管采用较大容积的结构有利于排放控制；以及在冷起动阶段，间隙效应不是汽油机HC排放产生的主要原因等结论均为作者经试验分析而提出，具有一定的创新性和参考价值。 由于本文中试验为根据本地的环境等外界状况而进行，所采用的汽油机电控系统又为与我实验室合作的北京志阳公司所拥有，故所有相关结论有望在其系统中得到应用，具有很强的实用价值。