函道螺旋桨的应用起始很早，早在1930年就已付诸应用。由于螺旋桨外围函道(导管)的存在，在桨盘面上出现自由流的速度增量，另外函道本身也有推力贡献，因此函道螺旋桨相对于单独桨有着更高的推力系数和效率，也就意味着更高的经济性。设计良好的函道还能减少系统的噪声，提高系统的可用性。正是由于它的这些显著的优点，函道螺旋桨被广泛的用于轮船、特种飞行器(如地效飞行器)、潜艇等的推进系统中，而对它的研究也在不断发展中。 在实际工作中，函道螺旋桨的设计有两种方法，一种是基于叶素理论与动量定理的工程方法；另一种是基于升力线(面)方法的环流理论方法。前者由于没有复杂的运算，也具有一定的工程实用性而被广泛应用，而后者随着计算机的发展而逐步完善，可以的来分析和计算函道螺旋桨的性能。到六十年代，函道螺旋桨的环流理论就可用来计算这种推进器的设计问题。本文中使用的方法是：函道用圆环涡系和圆环源、汇系模拟，用线性理论计算；螺旋桨用一个变负载的鼓动盘模拟。在计算螺旋桨与函道的相互影响时，只考虑螺旋桨在函道表面任一点上诱导速度的平均值，即轴对称。在计算螺旋桨的参数时，仍以有限叶数升力线模型进行处理，并用诱导因子法来计算桨叶尾涡系在升力线上产生的诱导速度。 算例证明这一方法是可行的，并满足工程设计的需要。为了进一步提高系统设计性能及可靠性，本文进行了设计优化，也得到预期效果。同时，为提高气动效率和减小噪声，采用了专门设计的函道螺旋桨翼型，为了获得上述翼型的气动特性，为新型函道螺旋桨设计提供可靠数据，验证设计的可靠性，进行了翼型和函道螺旋桨地风洞实验。