发动机前端附件驱动（FEAD，是英文Front End Accessory Drive的简写）系统是发动机前端各种附件驱动系统的统称，简称为前端轮系。是由曲轴通过皮带来带动空调压缩机、水泵、发电机、助力转向泵、风扇等附件工作的系统。包括多楔带附件驱动系统以及早期的V型带附件驱动系统。同时，为了保证带传动的能力，应通过张紧装置使传动带保持一定的张紧力。其中，多楔带附件驱动与传统的平型带或V型带驱动相比，具有接触面积大、楔面背面均可传动、维护方便、传递功率损失小、附件布置紧凑等优点。由于使用一根多楔带可以带动多个附件工作，大大节省了空间，因此，多楔带在20世纪70年代爆发的两次石油危机后使用越来越普及。发动机前端附件驱动轮系如果不进行前期的静态设计，而直接通过动态模拟或试验验证来寻找和确定好的轮系方案，则这种方法会由于寻找范围宽泛、花费时间较多而显得盲目和效率低。因此，从缩短研发周期和研发成本方面考虑，前期的静态设计就显得必要。论文的主要研究工作为：1.介绍了带传动工作的基本原理、轮系布置的基本原则。给出了轮系打滑门槛值的概念及计算方法。2.从以下三个方面来阐述FEAD系统中噪音的产生及控制：带轮对齐度误差引起的噪音、打滑引起的噪音、带共振引起的噪音。3.介绍多楔带附件驱动系统的计算设计过程，主要确定多楔带的参数、张紧器参数及其他受力情况等。4.阐述了前端轮系的实验测试方法和数据处理方法。