水力裂缝在溶洞附近的扩展规律数值模拟研究

来源 :武汉大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:whl98122368
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
随着中国经济体量在世界格局地位的日益提高,能源供给尤其是油气资源的供给显得尤为重要。水压致裂技术作为当今非常规油气资源开发的重要技术之一,广泛地应用于中国,是油气开采产量持续发展的技术支撑。由于复杂地质条件和施工工艺,人工水力裂缝扩展过程可能会出现偏转,分叉等复杂现象。水力裂缝扩展路径受多种因素影响,比如地应力,岩体的地质力学参数,溶洞的分布等。作为主要的油藏储存空间,自然溶洞在缝洞型碳酸岩油藏开采过程中扮演着重要的角色。人工水力裂缝在溶洞附近的偏转可能会影响到井眼与自然溶洞的联通,进而影响钻孔成功率和油气产量。然而,当前很少有学者对水力裂缝在溶洞附近的偏转现象进行系统研究。因此,揭示人工裂缝在溶洞附近的偏转机理,进行定量的敏感性分析对于提高油气产量和理解在复杂水—力耦合过程中的水力裂缝扩展规律具有工程实际意义。
  首先,本文在调研国内外水力压裂文献和不同数值模型的基础之上,通过数值模拟揭示了人工裂缝在溶洞附近的偏转机理。在二维平面条件下,基于解耦算法分布求解,在有限差分法的框架下实现了相场(PF)水力裂缝的扩展。定量地分析了裂缝扩展过程中溶洞尺寸、与裂缝的相对位置、溶洞内压、围压、溶洞杨氏模量等因素对裂缝偏转程度的影响规律。
  然后,在三维空间条件下,完善了杂交有限元-无网格法(FEMM)模拟算法。在FEMM模拟过程中,裂缝面无需和单元边界重合,所以无需重新划分网格,适合于复杂油藏水力裂缝扩展模拟。在理论方面,本文揭示了溶洞对水力裂缝扩展的影响规律,基于模拟讨论了注水速度等工艺对溶洞沟通的影响机理。
  最后,提出了一种新型的数值模拟方法,有限无网格-相场法(FEMM-PF),并将其应用于模拟脆性岩体介质中的水力裂缝扩展。作为离散方法的一种,FEMM避免网格重划分;PF构建了严格的能量准则来预测裂缝的扩展。FEMM-PF继承了FEMM与PF的优点,可以显式地描述裂缝开度,可以基于相场的能量准则预测裂缝扩展。此外,提出了三维连续-不连续策略,用于识别相场分布的离散裂缝路径。通过裂缝扩展算例验证了所提出的FEMM-PF模型的有效性。缝洞型油藏水力裂缝扩展路径受天然节理、地应力、溶洞参数、施工工艺等多因素的影响。本文忽略了天然节理的影响,需要在未来的研究工作中依照真实条件优化模型,更准确的揭示缝洞型油藏水力裂缝扩展规律。
其他文献
加速碳化养护技术不仅能提高水泥基材料的早期强度、改善其耐久性、缩短其养护周期,而且可以实现CO2的吸收与封存,因此,加速碳化养护技术的研究对减少碳足迹以及实现建筑材料的可持续发展均具有重要意义。加速碳化养护是一个渗透性反应过程,渗透深度通常不高,养护过程中整个样品不能完全碳化,致使外层区域形成碳化区、内部形成未碳化区。目前诸多学者已采用多种测试手段针对外层碳化区域的微结构进行研究,而内部未碳化区域
学位
近年来,随着风力机产业的迅速发展,风电场和居民区的距离不断拉近,风力机的噪声问题变得不可忽视。随着机械制造精度的进步,风力机设备运转产生的机械噪声已经得到有效控制,但叶片的气动噪声问题还比较突出。目前,国内外一些学者对抑制风力机气动噪声的方法展开大量的研究,获得了一定的成果。这些研究主要通过水平或竖向贯穿开洞、改善结构气动外形、增加表面粗糙度和优化截面形状、尾部设置障碍物等被动流动控制方法抑制风机
学位
随着社会不断发展,相比传统桥梁建设方式,可实现快速施工的装配式桥梁结构更加适合现代桥梁工程建设。传统装配式桥梁主要包括装配式混凝土桥梁和部分预制的钢-混凝土组合桥梁,其中装配式混凝土桥梁结构简单、受力明确、造价低廉、架设方便,因此广泛应用在现代桥梁建设中,但因材料强度、耐久性较差,使用过程中极易出现梁体开裂、钢筋锈蚀等问题。传统钢-混凝土结构桥梁由下部的钢梁与上部的混凝土面板组合而成,承受正弯矩的
由于高层建筑结构新颖、体型日趋复杂,其轻质、高柔、低阻尼的特点,导致其风致响应问题突出。近年来台风在福建和浙江登陆的次数越来越频繁,而针对这区域的风特性、风压、风致响应研究远远不够,特别是对台风作用下高层建筑扭转效应的实测研究,同时国内外对同一栋建筑进行长时间的风特性、风压、风致响应同步实测研究也非常匮乏。  本文依托厦门三栋高层建筑、温州某高层建筑建立抗风实测基地,于2014~2018年分别对台
学位
土工加筋路堤是由基层与土工合成材料所形成的一种软土地基处治形式,因其能够增加路堤的承载力和提高路堤的稳定性,对软土路堤具有良好的处治效果,以及在施工成本与时效方面的优势,被广泛应用于高速公路,高速铁路领域的地基处理。然而,目前其理论研究仍处于研究的初级阶段,特别是“路面结构层-路堤填土-加筋垫层”共同作用方面尚有待进一步研究。为此,本文通过理论分析,结合有限元数值模型,对移动荷载下土工加筋路堤动力
作为极为常见的边坡支挡结构,挡土墙和抗滑桩在设计计算方面已有大量研究成果。但目前的支挡结构设计方法,主要包括支挡结构的侧向土压力计算和加固边坡的稳定性分析,仅针对坡体处于饱和或干燥状态,忽略了坡体从非饱和到局部饱和,或饱和到非饱和的渐变过程。事实上,在边坡内由于非饱和区基质吸力的存在,一方面使得土体与支挡结构的切向接触特性和法向土压力分布变得更为复杂;另一方面,非饱和土边坡的水力特性不同于完全饱和
学位
“西部大开发”战略和“一带一路”政策的落实,促使我国西部山区的高速公路及铁路工程发展迅速,部分路线将不可避免地穿越崇山峻岭。然而,修建高速公路或铁路时,不仅要考虑山区复杂地质条件以保证工程安全,还要减少生态破坏,因此许多路段采用半路半桥形式沿陡坡行进或采用全高架桥形式跨越山区,桥梁桩基不得不建造在陡坡上。相比于平地桩基,陡坡段桥梁桩基的受荷及变形特性复杂得多,我国现行规范尚无对应的内力及变形计算方
学位
采用轻质高强、高耐久的碳纤维复合材料(Carbon-Fiber-Reinforced-Polymers, CFRP)筋替代传统钢筋和钢制拉索用于土木工程,可从根本上解决因钢材锈蚀而引起的结构耐久性不足问题,并满足结构轻量化的需求。但这种高性能材料具有显著的各向异性及温度敏感性,因此,在实际应用前应对CFRP筋的纵、横向力学性能及其温度效应进行深入研究。然而,目前国内外关于CFRP筋力学性能,尤其是
挡土墙土压力是挡墙墙背与土体之间相互作用而产生结果,其计算理论与方法的研究始于18世纪,迄今,最经典且应用最为广泛的仍然是朗金土压力理论与库仑土压力理论。然而,两大经典土压力理论均不能考虑墙土接触面摩擦角的发挥引起墙后土体中主应力方向偏转时对土压力产生的影响,大多学者普遍采用的水平层分析方法需对水平薄层单元界面受力分布情况进行各种假设,存在一定的不合理性。因此,开展对于既能考虑墙土接触面摩擦程度的
学位
超高性能混凝土与传统混凝土相比具有更高的强度和更好的耐久性,但是其延性较差,将其灌入钢管后形成钢管超高性能混凝土,通过外钢管对核心超高性能混凝土的约束作用,可以有效改善超高性能混凝土的延性,并进一步提高其承载能力。随着建筑行业的不断发展,大跨、重载及超高层结构等不断涌现,常规钢管混凝土构件由于承载力有限,会导致构件的截面尺寸过大等问题,而钢管超高性能混凝土可以很好的解决该问题,从而给钢管混凝土结构