城市人口的快速增加,城镇化进程的加速推进,城市辐射范围的不断扩大,都市圈的不断形成,城市空间结构的再重构,伴随而来的即是城市交通拥堵日益严重、居民出行次数增多、出行距离增长以及出行方式多样化等问题,并且一次出行可能需要用多种方式组合才能共同完成。为适应日趋增长和区域化的居民出行运输需求,适应城市公共交通系统不断朝着便捷性、多样性、一体化等方向发展,修建市域铁路将成为解决城市交通发展诸多问题的必然选择。我国在市域铁路发展方面刚刚起步,其规模体量不足、发展模式尚未清晰、发展理念和体制机制尚不完善,相关研究也处于初步阶段。因此,为防止市域铁路线网规划与建设的盲目性,寻求合理经济的线网规模与布局,以造就供给高效的城市综合公共交通系统,应切合城市发展水平,从宏观上控制市域铁路线网规模与布局是线网规划前期急需解决的重要问题之一。论文围绕上述问题展开深入研究,阐述市域铁路特征,并对市域铁路主要技术指标的需求层及服务层两个层次进行详细分析;通过明确市域铁路适用性需求和功能定位,准确把握市域铁路与其他轨道交通的联系和区别,为后续线网规模与布局的研究提供有力理论支撑。在此基础上,论文分析线网规模常用匡算方法的优缺点及重难点的基础上,遵循“供需平衡”原则提出溢出交通需求的客运需求分析思想,基于综合交通的视角下采用转换系数法和重力模型法分别测算出溢出交通量和诱增交通量,由此构建市域铁路线网规模匡算思路及方法。论文解析城市空间结构和线网布局架构的内在联系,鉴于轨道交通线网布局常用方法优缺点基础上,提出基于节点重要度联合交通走廊分布的市域铁路线网布局方法;通过确定节点重要度(节点连接优先级)、经济关联度(节点间吸引力)以及交通走廊分布(线网主轴分布)来确定市域铁路线网布局方案。最后,以成都市域铁路为研究对象,以论文所建模型和方法为依据,得到线网远期合理规模为580km,并结合城市客流实际情况和城市结构发展形态,得到成都市域铁路线网近远期布局方案,对最终方案进行综合分析及验证了方法与模型的合理性和可实施性。研究成果可为市域铁路规划与建设提供强有力的理论支撑。