中国经济在经过最初改革开放初期时的粗犷型高速发展模式后,已然进入新常态经济模式。以航空器具为核心运输载体而在机场附近形成的临空经济形态,可能成为重点培育和发展的区域经济新模式。因此,有必要对临空经济的形成路径进行研究。然而,既存的文献大多以个别临空经济区为模板机械性地倒推临空经济的形成路径,并长期忽视临空经济形成过程中与个人可能存在的不匹配性。因之,为更好地建构临空经济的形成路径,本文以正向的方式,即从临空经济的有机构成——以运输载体为核心功能的航空器具、临空区域和经济体系入手探究了临空经济的形成路径。从而在本源上给出了临空经济的形成路径。另外,文章还就临空经济形成过程中,航空器具及临空经济“新”的属性如何与“旧”范式下的人演进融合进行了研究。并尝试了以数理经济的方式分析。本文是在以探究航空器具如何得以进入经济活动、参与经济活动的航空器具如何使地理区域异质化、异质化的地理区域如何形成区域经济体系的逻辑下进行的。本文首先就对应具有速度快、体积小、受地理空间约束小、高新技术等特征的航空器具成为人类需要给出了经济上的逻辑解释,即由于人均生产率的提高导致时间成本的提高,为满足单位时间上的效用最大化,时间成本使速度经济成为需要。本文定义满足这种需要并有利可图,从而选择航空运输的产品为临空指向性产品,相应的生产临空指向性产品的产业为临空指向性产业。临空指向性产业的经济活动在利用航空运输方式运输货物时会产生产业经济效应,人们为消费不可移动且难以复制的区域性产品而利用航空运输的方式会产生流量经济效应,两种经济效应均使地理区域异质化——航空机场形成,航空机场的形成使得在其临空区域生产临空指向性产品具有成本优势,从而使临空指向性产业集聚,进而促成了临空经济的形成。即本文认为临空经济是在以航空器具为运输方式而产生的对应临空指向性产品和服务的产业经济效应和对应因不可移动且难以复制的区域产品和服务的流量经济效应的随机组合下而诱发形成的特定区域经济体系。两种效应的随机组合为有其中一种或是二者兼备,通常两种效应都会存在,但会有所侧重和有主次之分。本文通过对航空运输方式得以进入经济活动的经济学逻辑推理得出临空经济的形成路径为:1、速度经济成为人们的需要;2、存在选择航空运输有利可图的临空指向性产品和不可移动且难以复制的区域性产品和服务;3、在临空指向性产品和不可移动且难以复制的区域性产品和服务的邻近区域建立航空机场;4、航空机场使得在临空区域生产临空指向性产品具有区位优势,从而使临空指向性产业集聚;5、集聚效应、规模效应和外部经济效应使相关产业和衍生产业进一步集聚,从而形成复杂的区域经济体系,也即临空经济的形成。由于航空器具和临空经济区均为新近产生的事物,对于潜在迁入其中的人和法人,没有充分既存的相关知识存量供他们做出迁入其中的决心。本文将人们对临空经济认识不足,而个人对已存在或者自己已从事的生产、生活的经济区域有切身的理解和体验,及原先生活区的社会关系体系和由于熟悉而产生的归属感等阻碍临空经济形成的因素归入有限理智的范畴。此种类型阻力要求风险补偿和沉淀成本补偿,从而阻碍临空经济的形成。对此本文里以有限理性的形式分析。最后,本文用成本-收益范式建立数理经济模型的方法对临空经济的形成路径进行了建构,并探究了临空指向性产业的经济内涵,得出规模经济和外部经济将使临空经济进一步扩大,规模效应和外部经济效应以集聚力和离散力的形式决定了临空经济的演进路径和范围;临空指向性产业是指生产的产品未来市场更新换代快、单位空间产品价值量大、需要长距离运输的产业。此外,本文还就流量经济效应模式建立了数理经济模型,得出人们对不可移动且难以复制的区域性产品和服务的保留价值越高,越有利于临空经济的形成。本文假定个人对待新事物时,是用旧的有用经验来理解、认识新事物的。临空经济作为新型的经济区域,个人从其原先生活的区域迁入到临空经济区的阻碍成本为风险性溢价及沉淀成本之和。如果,将原先生活区的社会关系体系及由于熟悉而产生的归属感等量化为成本,则迁移阻力更大。即有限理性将阻碍临空经济的形成。有公信力的组织和个人对临空经济区的宣传和支持将弱化有限理性范式下的人和法人。