湖南境内的邵怀高速公路雪峰山隧道是目前我国在建埋深最大和最长的公路隧道之一，而对于采用新奥法施工的隧道，现场监控量测乃是重中之重。本文用地质分析与监测信息动态分析相结合的研究思路，通过作者本身在现场进行地质调研、跟踪监控量测，采将监测信息在隧道施工过程中进行综合分析，实现了地质分析、环境条件分析与监测信息分析的紧密结合，并通过人机结合的方式，将监测实时信息(地质资料+量测结果)及时反演分析，以达到指导现场施工和优化支护设计的目的。在此基础上，作者在导师的指导下，结合“雪峰山隧道施工地质勘察技术研究”这一西部交通科研项目课题，结合二朗山隧道、鹧鸪山隧道、龙溪隧道等相关资料及经验，选择“雪峰山隧道围岩变形监测及反馈技术初步研究”作为硕士论文题目。本论文主要开展了以下几个方面的研究内容：1)全面论述了研究区的工程地质环境条件。并在现场地质调研的基础上就相应洞段的地层岩性、地质结构、地质灾害(断层破碎带、坍塌等)、地下水出露做了统计分析；2)从隧道新奥法这一设计、施工理念入手，同重交院、长安大学等监控量测单位一起就雪峰山隧道工程中相应监测断面布设、监测项目的选择、围岩表层、内部位移量测仪器的引入、相关仪器操作以及测点的埋设进行了系统的研究。3)在上面的基础上总结二郎山、鹧鸪山隧道中TMS的经验教训，结合雪峰山隧道的实际情况，对原TMS进行改进。就其测试原理、制作、安装、测量、仪器保护等全过程进行了深入研究，并在实践总结出该仪器的工程亮点和仍需改进的地方；4)对雪峰山双洞四段进行常规位移表层监测研究，并从累计收敛值、变形速率与量测时间、断面埋深入手结合地质情况做不同洞段、不同类围岩的相关性分析。结果表明：Ⅱ类围岩硐段为开挖后30～40天；Ⅲ类围岩硐段为20～30天左右；Ⅳ类围岩硐段为10～20天；Ⅴ类围岩硐段为10天左右，以此作为二次衬砌的最佳时间。在监测数据非常规变化的情况下，还能及时对地质灾害预报预警，并取得了明显的效果。5)对雪峰山双洞部分洞段进行围岩内部位监测研究，运用改进后TMS进行现场量测，反映围岩内部位移变形情况，确定隧道开挖围岩松动范围小于3m，且与现场同一断面同一时间布设的监测数据对比，真实、及时地反映了现场围岩变形情况；6)着重介绍人机结合运用于隧道工程中这一方法，从地质调研入手，引入典型类比分析法这一方法，运用其实现程序BMP90、BMP2000对典型断面进行位移反分析，得出以下结果：Ⅱ、Ⅲ类围岩力学参数与设计采用的参数相差近一半；Ⅳ、Ⅴ类围岩计算得出力学参数与设计参数基本一致。最终结合实际地质情况，对Ⅱ、Ⅲ类围岩力学参数参考相应经验参数进行调整，Ⅳ、Ⅴ类围岩围岩力学参数保持不变；7)结合分析结果及现场地质调研并与同设计方、施工方、监理方意见一致，对雪峰山隧道东口左洞部分洞段围岩分类进行调整。