随着我国物流业的高速发展,集装箱运输成为货物运输的主要方式之一。集装箱多式联运作为国际集装箱运输的高级运输组织形式,在发达国家先进港口占比达到20%至40%,而目前我国各大港口的占比多数不超过5%。集装箱海铁联运作为国际多式联运的重要组成部分,具有成本低、运量大、速度快、污染少和安全的比较优势,尤其适合港口与内陆间(中长运距)的运输,成为世界很多国家优先发展的运输组织形式,近年来集装箱海铁联运在我国也得到了较快发展。宁波舟山港海铁联运起步于2009年,2011年至2017年,海铁联运箱量实现了年均约40%的增速,线路不断增多,腹地不断延伸,营运机构不断增加;但即使2017年海铁联运箱量达到40.5万TEU,占总吞吐箱量2461万的比例也只有1.64%,远低于我国六大海铁联运示范通道的平均水平2.8%,同时基础设施薄弱、辐射腹地狭窄、铁路运价较高、业务推广难度大等问题仍制约着宁波舟山港集装箱海铁联运的可持续发展。本文通过对宁波舟山港集装箱海铁联运的内部条件和外部环境的分析,运用SWOT分析方法得出了宁波舟山港集装箱海铁联运宜选择发展型战略。接着,分析了宁波舟山港集装箱海铁联运的发展需求,并运用灰色RBF神经网络组合模型,对海铁联运的集装箱箱量进行定量预测。在此基础上,制定宁波舟山港的集装箱海铁联运发展战略目标,明确发展战略重点:建立全方位的揽货体系、高效的物流信息体系和完备的基础设施体系。最后结合宁波舟山港发展实际,提出了优化内陆“无水港”网络、培育市场经营主体、拓展新通道线路、加强集疏运设施建设、整合信息应用体系、完善相关政策保障等六点具体的发展对策建议和保障措施。