破冰船是一种用来破碎海面冰层,开辟航道的极地船舶,其负载功率需求会随着海面冰况的改变而出现急剧变化。传统柴油发动机无法及时跟随负载变化,会造成制动能量的损失,同时带来严重的环境污染。本文主要研究了一种能量优化配置策略,以回收年限最短为优化目标,对混合动力破冰船的能量进行配置。目标破冰船使用液化天然气—柴油双燃料发动机做主动力系统,蓄电池—超级电容器混合储能作辅助动力。发动机部分燃料加入了热能更高、价格更便宜的液化天然气,通过改变发动机工作模式,改变负载功率在主动力系统内的分配情况,并最终达到减少柴油花费目的。储能部分由蓄电池和超级电容器组成,主要承担负载和主动力系统的功率差值,能快速提供负载所需的瞬时大功率,同时,在破冰船制动时储存多余的能量,实现能量的二次利用。本文的主要研究内容包含三个部分：首先,将主动力系统分为五种工作模式,分析两种燃料在不同功率水平下的加载／卸载速度,设置发动机相关参数,计算主动力系统在一个周期内的输出功率；其次,研究了采用蓄电池单独储能、蓄电池-超级电容器混合储能两种方式下,储能的设备特性及储能设备选型分析,并通过储能优化配置策略分析能量在储能系统内部的最优化配置方式；之后,对混合动力破冰船进行经济性分析,计算在不同的动力系统组成方式下,破冰船总投资回收年限,回收年限最短的混合动力系统能量配置策略即为整舰最优化配置策略；最后,在MATLAB/Simulink内分别对破冰船电力微网进行建模与仿真,通过观察仿真结果,确定加入储能后能提高系统稳定性。