随着汽车的发展,汽车腐蚀现象越来越受到人们的关注。由于高强钢在减薄车身的基础上依然可以满足车身结构的强度,从而得到了广泛的关注。与此同时,为有效提高车身板材的防腐性能,在制造一些中档、高档汽车的白车身时,几乎全部使用的是镀锌板。而在汽车实际使用过程中,车身常常发生局部腐蚀现象,尤其是车身焊接接头部位,腐蚀现象也更为明显。因此,本文针对汽车车身常用的DP590双相高强钢和镀锌钢两种材料,选用电阻点焊和CO₂气体保护焊两种焊接方法获得的焊接接头作为研究对象,研究了焊缝及母材在不同浓度的NaCl溶液和不同PH值的模拟酸雨溶液中的腐蚀规律;比较同种材料的焊缝及母材在相同的腐蚀介质中腐蚀速率的大小;研究了CO₂气体保护焊焊缝和点焊焊缝在相同腐蚀环境下的耐腐蚀性差异。采用电化学方法研究了室温条件下试样在不同腐蚀介质中的极化曲线,结果表明,同种试样在3%NaCl溶液中的腐蚀电流最大,表示在此浓度下的腐蚀程度最严重,而在5%、7%NaCl溶液中的腐蚀电流依次减小,腐蚀程度也依次降低。通过失重法测得焊缝和母材在NaCl溶液中浸泡720h后的腐蚀速率,研究发现,同种试样在3%NaCl溶液中,腐蚀速率达到最大值,在一定的浓度范围内,随着NaCl浓度的升高,其腐蚀速率降低。在模拟酸雨环境中,酸雨溶液的PH值大小直接影响焊缝和母材的耐腐蚀性。通过设计浸泡腐蚀实验,采用失重法测得焊缝和母材在三种PH值的模拟酸雨溶液中浸泡720h后的腐蚀速率,对比可知,随着酸雨溶液的PH值减小,同种焊缝或母材的腐蚀速度均相应增加。因此,在一定范围内,酸雨溶液的PH值越低,腐蚀程度也越严重。通过比较同种试样在两种腐蚀环境下的腐蚀速率,发现试样在NaCl溶液中发生腐蚀的敏感性高于酸雨溶液,NaCl溶液对试样腐蚀程度的影响更为显著。而且在同一腐蚀介质中,CO₂保护焊焊缝的腐蚀速率比点焊焊缝的腐蚀速率大,点焊焊缝的腐蚀速率又大于相应的母材,说明母材的耐腐蚀性优于焊缝,CO₂保护焊焊缝比点焊焊缝在车身构架上更容易发生腐蚀。