信号交叉口是城市道路网的重要组成部分。在信号交叉口，可通过设置专用双左转车道来满足大量左转交通需求。目前，一种两条左转车道被分开设置的专用双左转车道形式正被各大中型城市广泛实施应用，该设置形式被称作为分离式。因此，很大程度上改变了传统并列式的双左转车道组织方式，左转车辆的交通特性也存在明显的差异性。本文针对分离式设置形式所具有的独特性，对分离式形式下左转车流的交通特性展开研究。在总结现有分离式相关研究不足的基础上，考虑分离式与传统并列式之间所存在交叉口车辆运行特性和上游路段换道干扰特性两大方面存在显著的差异性，因此本文以这两个方面作为论文研究切入点，并结合传统的交通流理论与先进的视频图像处理技术对实际采集数据进行深入挖掘和全面分析。根据分离式交通特性研究，建立分离式与信号控制间的对应关系，最后给出适应分离式设置形式的信号配时方案。论文完成的主要科研工作与取得的重要科研成果概括如下：（1）分离式专用双左转车道设置形式的基本特点首先介绍了分离式专用双左转车道设置形式的基本概念。指出分离式专用双左转车道的设置由来主要考虑强制性和弹性两大类因素，并确立以弹性设置因素情况作为本论文研究的出发点。针对分离式设置形式对信号交叉口及上游路段所产生影响展开分析，总结了分离式与传统并列式设置之间的利弊关系。最后建立了分离式设置形式与交叉口信号控制参数间的对应关系。（2）建立交叉口上游路段换道干扰延误模型基于分离式与并列式之间的利弊分析，针对交叉口上游路段部分，对比分析了分离式与并列式的交通运行特性，指出两者在路段换道过程中差异性，得出分离式设置形式下较并列式减少了不必要的换道干扰。最后确立以公交车为研究对象，以公交车辆路段换道过程为基础，建立了由公交车辆自身换道延误模型、换道干扰延误模型和换道等待延误模型构成的总体换道干扰延误模型。（3）交叉口内分离式双左转运行特性，定量描述交叉口出口位置汇合干扰针对信号交叉口内分离式双左转车流的运行特性展开深入分析。其中主要包括对分离式双左转车道的车道利用率特性的分析；对分离式双左转车辆在交叉口内部3点位置的车头时距和饱和流率特性进行了分析；利用视频图像处理技术对采集的视频进行数据提取和挖掘，绘制交叉口内部左转车辆的二维空间分布及轨迹图、三维时空轨迹图以及二维时空轨迹图，之后对左转车辆位移和速度参数进行了统计分析，得出了分离式双左转车流在交叉口出口位置存在明显的干扰；基于社会力模型，对分离式双左转车流在交叉口出口位置的汇合干扰进行了量化描述，并对饱和流率参数进行了修正。（4）适应分离式双左转设置形式的信号配时方案根据分离式设置形式下路段及交叉口交通特性与信号配时中各控制参数的对应关系，分别对关键车道流量、饱和流率、相位损失时间及绿灯间隔时间等信号配时参数进行了适应性的修正。利用韦伯斯特配时方法，分别给出非饱和状态以及饱和状态两类情况下适应分离式交叉口信号周期时长计算公式。最后对本论文的研究内容进行总结和展望。总结了本文所取得的研究成果以及创新点，并对研究成果存在的不足进行剖析，提出了下一步的研究计划。