近10年来,我国航空运输的总周转量以年均约14%的速度增长。在2012年,民航业完成运输总周转量610.32亿吨公里,较上年增长5.7%。而同年全国所有运输机场共完成660.32万的起降架次,较上年增长10.4%。航班量的迅速增长,也为民航自动转报系统的运作增加了巨大的压力。一方面电报的绝对数量在增加,考验着转报系统的数据处理能力和干线的带宽容量;另一方面民航空管、航空公司、机场等运行保障一线单位对电报的可靠性和安全性有了更高的要求。在民用航空系统日益完善的今天,无论从民航的服务质量,还是航班本身的硬件设施,包括飞行员,空中服务员,以及空中保安等各个方面,都在随着时代的发展而发展。同样,在民用航空系统中,通信技术的发展也是与时俱进的,自动转报系统的发展,从最开始的较为单一的功能,发展到现在智能化的、自动化的系统,未来还将会朝着更优化的方向发展。本文首先介绍了民用航空中自动转报系统的内容,整体上描述了民用航空系统中自动转报过程的实现方式,并且对自动转报系统与通信系统的协调应用进行了简单的讨论。在文章的前几个章节里,着重对电报格式的可靠性及其安全性进了细致的研究和分析。通过分析发现,在可靠性上电报格式存在一定的问题。首先,电报格式中没有规定相当于“回执”的功能信号,这导致发报方无法获知报文是否顺利传输到收报方。其次,电报格式本身只能供转报机用于排查出不符合格式标准的电报,而符合格式标准但内容有误码的电报无法识别。第三,现有电报标准格式对于线路状态检查的规范较为简单,因此只能靠网管软件、自行开发软件和其它监控软件来实现。在安全性方面,电报标准格式中也没有类似加密、身份认证等项目。而且在民用航空系统中,这种电报格式安全性没有加密,并且没有身份认证的电报格式极易被不法分子入侵,盗取机密甚至修改关于民用航空的电报信息,这让就会造成巨大的经济损失。在关于电报格式的可靠性方面,收发电文中容易出现乱码的现象,而且自动识别系统不能全部识别,只能通过大量的人工来完成这项庞大的工作,并且在收发电地址代码出现变字的时候,变字后的内容对接收单位依然有效。在文章的后两个章节里,我们就转报系统中较为特殊的同步信道传输还有转报系统的通信传输网络结构进行了充分的讨论,对现存的问题以及需要改进的方向,进行了分析和设想,并且分别提出了各自的改进方案,对转报系统的整体稳定性和工作性能的提升都起到了一定的积极作用。由于电报格式及其检查处理机制尚属于应用层面,要想改善通信的可靠性和安全性,可考虑从通信技术、通信设备以及通信网络和传输方式入手。本文在分析了民航自动转报网当前主要采用的通信技术及通信设备的基础上,结合转报系统通信传输网络的结构特点,提出可以提高转报系统可靠性和安全性的优化方案。