伴随着不同时期的铁路的兴起和发展,铁路客站在设计理念、功能布局、建设模式等方面有阶段性的转变。铁路客站由早期的供旅客候车、乘降、集散等简单的交通功能,转变成既能满足旅客出行,又能满足旅客商务活动、休闲娱乐、购物消费等的集交通功能和城市功能为一体的新型铁路综合客运枢纽,这种模式的转变与城市的演变以及乘客的需求变化息息相关。在新时代,铁路综合客运枢纽城市功能的科学开发成为了枢纽和城市融合发展的必由之路。传统的铁路车站设计沿袭了已有的技术规范和体制,设计的出发点是实现交通功能,忽略了枢纽与城市功能、城市经济的联动。因此,当下铁路客站的发展应该更多的考虑到与城市经济格局的协调配合,把铁路车站打造成既具有交通功能,同时又兼具商业、服务业、社交、休闲娱乐等城市功能的综合体。目前,我国铁路综合客运枢纽城市功能的开发面临着如何选取业态种类和确定业态体量规模等问题。本文通过对国内外大型铁路综合客运枢纽开发的研究,将枢纽城市功能划分成七种类型,即:商业功能、办公功能、休闲服务功能、住宅功能、文化功能、公共服务功能、绿化功能。针对枢纽城市功能组合模式的选取提出了熵权法—扩展TOPSIS评价模型,这种模型的优点在于能够根据城市的经济发展、人口规模、交通现状等建立评价指标体系,然后确定出适合与枢纽交通功能共同开发的城市功能模式,因地制宜,可行性强,适应性好。在枢纽城市功能体量计算方面基于经典的商业开发法则,同时引入了交通剩余能力和城市容积率的限制,从而使得结果有更高的可靠性和可信度,对体量规模的计算也更加贴合城市发展进程。文章最后以沙坪坝铁路综合客运枢纽为例,通过对沙坪坝区的经济发展、交通现状、人口规模、商业规模等的分析,建立了相关指标评价体系,从理论上得出了沙坪坝铁路综合客运枢纽城市功能的组合模式,并计算枢纽城市功能体量规模。最后通过与实际开发模式和体量规模的对比检验方法的合理性和可行性。