本章评估了研究报告的引入，该研究旨在揭示“一带一路”对贝宁海运部门带来的经济、技术和政治影响。原因主要在于综合多式联运系统和网络的发展以及区域连通性对全球化和相互依存的世界的社会和经济发展至关重要。首先介绍研究的背景、问题来源、研究的目的和意义、研究方法以及想要得到的结论。本章通过概述不同小标题下的整个研究，进一步丰富了我们的理解。
　　第二章评估了关于主题的理论和实证文献;它首先考虑了海上基础设施发展的经济影响;尽管之前的文献在基础设施和增长之间的关系方面有大量的研究工作，但并没有对非洲的海上基础的研究达成共识。研究人员一致认为，基础设施和增长的关系是异质的，对国家的基础设施类型和研究周期具有很大依赖性。本章进一步分析了海上基础设施发展的技术影响；信息和通信技术的技术进步在很大程度上是对运输部门的补充。电信和信息技术在运输部门的应用改变了后者。本章还研究了海事基础设施发展的政治政策影响;中非传统友谊早在五十年代初便开始跨越社会基础设施关系，已经涉及到经济，双边贸易，投资，文化，安全和外交合作等领域。鉴于其政治关系，中国已成为其主要的经济伙伴。包括贝宁在内的撒哈拉以南非洲国家。本章还详细分析了贝宁的海事部门，并强调了其中面临的挑战，并通过扩展审查了“一带一路”倡议如何改进它。最后，对一系列实证文献进行了综述，为本研究奠定了基础。
　　第3章评估了贝宁的海洋情况;贝宁的海运部门被认为是发展最快的部门之一，对贝宁航运市场做出了重大贡献，并为航运公司提供了广泛的选择。最近，贸易和活动水平不断提高，这增加了对港口设施的需求。在塞内加尔和贝宁，据称该港口无法满足港口使用的需求。可悲的是，西非的港口总体上受到效率低下，拥堵和腐败的影响。此外，港口设施和基础设施维护不善，腹地通道基础设施状况不佳，发展不良，官僚机构化，这些都是成为港口无法正常运营的障碍。贝宁的地理位置优越，可以通过海运物流和港口服务充分利用其地位。贝宁除了在进出口流量方面能够满足自身需求外，还是尼日尔，布基纳法索和马里邻国内陆国家的重要通道。它还与尼日利亚接壤，尼日利亚是非洲人口最多的国家，与它有着长长的边界。因此，中国能够通过贝宁轻松将产品发送到这些国家。本章进一步解释了海上运输对一个国家经济增长的影响。对其他部门做出的贡献越来越大，许多学者对海运和港口部门进行调查研究，得出了不同的结论，认为世界各地的港口是许多国家经济的关键部分。港口增长无疑使国家的经济增长、港口的发展和扩张增加了供应流量，意味着贸易活动增长，外汇储备增加和商品价格下降。在大多数情况下，港口设施的改善反映了GDP的升值。
　　第4章属于实证研究部分。实证研究表明，多式联运基础设施和连通性是促进国际贸易和经济增长的关键。更具体地说：良好的运输基础设施可降低运输成本和运输时间，并提高交付，这可以部分地通过中国“一带一路”倡议的可行性以及贝宁政府如何准备接受这一举措来实现。经验证据表明，运输成本在时间和金钱上都对贸易流动产生重大影响。良好的交通基础设施有利于贸易的发展，运输基础设施促进了工业化，并使更有效的区域和全球生产网络成为可能。这导致更多就业，对行业和部门产生积极影响。更好的运输基础设施使区域能够良好连接并支持区域经济一体化。更好的运输基础设施可以降低运输和贸易成本，加速产业集聚，提高劳动生产率，促进发展以及区域和国家福利。
　　该研究确定了运输连通性的关键促进因素和障碍，以促进“一带一路”背景下的多边贸易。如果得到解决，许多障碍可能成为促进者。障碍和促进者大致分为两类：硬障碍与软障碍。硬障碍包括基础设施和设备的能力不足，运输货物的速度和成本或沙漠或山区等地形因素。软障碍可能包括法律和监管障碍，项目融资和安全，(荒凉)地形和贸易路线周围的安全。同时，我们还讨论了技术在促进供应链弹性和资源效率方面的作用。总体而言，“一带一路”承诺将促进贸易和经济增长，但需要克服一些障碍，特别是在贝宁的情况下。