时光飞逝，不知不觉中国已经安然度过了加入WTO（世界贸易组织）后的第十个年头。身为国民经济发展重中之重的汽车工业，十年来也经历了史无前例的机遇与挑战。汽车关税从2001年前的3位数降至如今的13.4%，这在当时是曾让多少国人产生了担心中国汽车业会全军覆没的念头。然而事实却是，在入世后的10年中，随着奇瑞、吉利、比亚迪这一批代表新新势力的民族品牌相继取得合法的准生证之后，在政府施行不再对汽车进行限价的背景下，通过自身的努力使得汽车越来越快地飞入寻常老百姓家庭的梦想逐步得以实现。除此以外，几乎所有的跨国汽车公司都来到了中国，愿景着能够充分地分享中国这一巨大的市场。在过去的十年，国产汽车年产销也从200多万辆增长到1800万辆，中国也一跃成为全球汽车第一产销国。然而，在这无数的光环背后，我们仍然需要清醒的看到能够充分体现整体国民经济技术和经济实力的汽车零部件加工制造而言，受到国内汽车零部件企业较弱的新品开发管理能力的制约，对于核心零件的供应仍然是较多的以通过CKD件进口的方式从国外直接引进。如何提升自身新产品开发的能力与水平以应对日益激烈的市场竞争和整车厂所提出的优质，价廉，研制周期短等等的严酷需求，成为了摆在每一个汽车零部件企业面前难以回避的挑战。因此，如何建立起一个正确而且行之有效的新产品开发流程并进行出色而卓有成效的管理，增强开发各阶段中的控制能力是我们必须加以重视的问题。本文在分析当前国内汽车零部件新产品开发流程特征及所面临问题的基础上，运用《PDMA新产品开发流程》理论知识并结合多年对JS公司“门控”管理体系在新产品开发过程中的运用所进行的分析和研究，立足国民汽车零部件开发产业自身的特点，运用问题处理/风险分析的方法，提出了如何将“阶段关口”–“门控体系”运用在我国汽车零部件工业发展的NPD开发过程中，并希望能够以此为企业提供标准化、系统化的新品开发管理思路。研究重点包括当前我国汽车零部件NPD流程形成及其优缺点分析，PDMA新产品开发理论，JS公司“门控”体系的构成及工作原理在问题解决，风险化解等方面所发挥的作用。并通过利用推出集中式管理、KPI指标跟踪及项目成熟度评估的持续改进目标建立工具的概念力求帮助本土企业向着国际化企业的方式迈进作出贡献。