科学发展观提出的可持续发展概念同样适用于高速公路建设项目的发展。2015年末,我国高速公路总里程将增至10.8万公里,因高速公路建设项目的特殊性,隧道桥梁里程比重大。高填方和深开挖,造成的水土流失,势必造成诸多的生态环境问题。如果在建设过程中,不能综合解决建设中存在的诸多环境影响问题,将会影响区域的可持续发展道路。在建设前期,涉及到的居民拆迁,土地征用引起的社会环境问题,建设期因使用较多的机械设备,所产生的噪声污染,使用的燃油所造成的大气污染,路面铺筑时,沥青混合料拌合产生的废料,废气,废料的遗弃所造成的土壤污染。运营期,因交通量的增加带来的大气污染;因公路的线性走势造成的生境阻隔等等一系列的环境问题。在人们越来越重视科学发展模式的今天,在大力发展社会经济的同时,需要从多个方面,多个角度综合去考虑、评估高速公路建设带来的一系列问题是否能够得到合理的规避或者解决。本文研究高速公路建设项目环境效益问题,所谓的环境效益是对人类社会活动的环境后果的衡量。由于人类的生活和生产活动必然会引起环境发生各种各样的变化,这些变化对人类的继续生存和社会的持续发展的反作用是不相同的,因此人类需要从自然、经济、人文等多种角度对人类活动可能导致的环境变化进行综合评估和衡量。环境效益有正效益,直接效益和间接效益之分。从根本上来说,环境效益是经济效益和社会效益的基础,经济效益、社会效益则是环境效益的后果,三者互为条件,相互影响,是辩证统一的关系。人类的使命就是要寻求出使这三者得以统一的活动方式和内容,即能使社会不断进步、经济持续发展、环境日益改善的措施和方案。本文借助环境影响评价学和后评价理论知识及相关的法律法规,分析高速公路建设项目环境效益研究的基础理论包括系统工程学,可持续发展学说和环境经济学等理论,对环境效益进行指标筛选,再根据多种评价指标的特点以及不同的评价效果,选取层次分析法与模糊综合评价方法的应用进行高速公路环境效益指标体系评价,使得高速公路建设项目的社会效益、经济效益和环境效益更为直观。最后通过建立综合的环境效益评价模型和具体的案例分析,来评价高速公路建设项目对整个环境经济的发展情况的影响,为决策者反馈决策信息。如何实现在对环境带来更少的影响和危害,甚至是保护环境的同时,实现高速公路的经济效益和社会效益才是本文研究最想要实现的目标,即三者之间的相对平衡。根据对具体高速公路环境效益评价实例的分析,探讨能够尽可能使高速公路的环境效益、经济效益、和社会效益相对平衡的措施和办法,为后续的高速公路建设提供借鉴和参考,最终实现人与自然的和谐及可持续发展才是本次研究的最大意义所在。