2013年中国铁路实施货运改革正式实施,随后零散货物运输逐渐在铁路货运中占据重要地位。为了抢占零散货运市场份额,各铁路局陆续推出货物快运产品,对零散货物“敞开受理,随到随办”,并提供“门到门”的全程物流服务,同时改革运输组织方式,根据运输需求的变化调整运输计划,加快列车运行组织,保障货物运到期限。但是货物快运业务开行时间较短,没有系统和先进的运营理念和技术,随着货运量的不断发展,部分车站作业能力紧张,延长列车在站作业时间,货物运到期限难以保障。因此本文研究目标是,在完成基本作业需求的前提下,合理安排管内货物快运列车停站选择和作业量,加快列车运输组织,保障货物运到期限。论文主要工作如下。(1)分析我国铁路货运发展现状,明确论文研究背景及意义。对国内外关于运到期限、货物快运以及货物运输组织等进行归纳和分析。(2)介绍我国管内零散货物运输的发展现状,明确货物快运业务相关作业流程以及列车运行组织方式;介绍货物运到期限的概念和计算方法,分析运到期限保障存在的问题。(3)建立管内零散货物快运列车的运行组织优化模型。考虑作业需求和列车装运能力,选择合理的停站方式及作业量,对快运列车运行进行优化,以压缩总体作业时间。(4)对模型进行算法设计。利用外点惩罚函数法将模型转化成一个无约束的优化问题,然后根据微进化算法的原理,设计该无约束优化问题的求解步骤。(5)最后进行实例分析。以京津冀环线货物快运作为实例分析的对象,以实际数据为依据在MATLAB软件中编写算法代码,然后运行求解。对运行结果进行分析,检验模型的正确性以及算法的有效性,并根据结果给出改进措施。