近年来我国的城市化步伐明显加快,大力发展城市轨道交通系统成为各城市解决急剧上涨的车辆数目与有限的交通资源环境之间矛盾的选择。但是,随着城铁、地铁的普及,系统空间的有限性愈发地限制车站内的各强、弱电系统机房的布置,另一方面,强、弱电设备间的电磁兼容问题也受到越来越多的关注。就现有城市轨道交通系统的情况看,其体系庞大,各类子系统之间的交互也错综复杂,内部的变电站、移动列车等都会对诸如通信系统、监控系统和多媒体广播系统等子系统产生较强的电磁干扰。各地的城铁、地铁车站在建设时考虑到不同设备间的电磁干扰水平以及设备自身的抗干扰性能等因素,通常都会对各强、弱电系统设备用房采取分散地相对独立布置,距离尽可能的拉远。这样既不能节约机电设备的用房面积,还容易造成一定的安全隐患,不利于车站各方面的管理。本文基于已有的关于地铁站内强、弱电设备电磁兼容问题的研究成果,提出一套新的确定强、弱电系统同址共建最小间距、规划机电设备合理布局的方法。经过前期的充分调研、验证问题复杂性及可能性后,对轨道交通站内的电磁辐射分布情况进行了理论分析；再选择现有典型的城市轨道交通系统进行现场测试,获取强电设备所产生的电场、磁场各个频段的电磁干扰情况,以及弱电设备正常工作情况下的电磁环境情况和设备自身抗扰度标准；然后建立起车站内强电设备的三维数学模型,并按照实际情况进行仿真；依据现场测试的实际结果对理论数学模型进行修正、完善,使其能充分准确地反映轨道交通系统内的电磁环境状况,达到计算结果充分符合实测结果的目的。经过这一系列的现场测试、建模仿真、对比验证、修正模型、包括后来的再测试验证等一系列过程,结合着弱电设备自身的抗干扰能力以及相关标准所做出的规定,提出在不同干扰发射量级、不同强电设备布局条件下的强、弱电设备的最小间距,以及各系统设备的合理布局。在保证强、弱电系统的正常工作、良好兼容的前提下,达到合理规划车站机房布局、有效利用车站空间资源以及节约投资等目的,为将来的城市轨道交通建设提供房间布局、电磁兼容方面的依据和参考。