集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式,是国际集装箱运输发展的必然方向。我国海铁联运经过长期发展已初具雏形,但与发达国家相比还存在较大差距。近几年,随着相关规划的逐步实施,海铁联运基础设施建设被提上日程,为海铁联运发展创造了良好的硬件条件。我国海铁联运机制不够健全,协调管理不够完善,运输模式不适应等管理问题的研究亟待开展。海铁联运企业结盟是解决这一问题的有效途径。论文在阐述海铁联运现状的基础上,对海铁联运企业结盟的定义及必要性进行了分析和总结。以虚拟企业的构建为参考,研究了适应海铁联运系统的结盟构建流程,并提出基于多Agent的企业结盟运作模式。运作模式对实现海铁联运企业间协调管理和资源优势互补,简化作业流程,提高海铁联运效率起到促进作用。以运作模式为基本框架,研究了多Agent的海铁联运结盟企业优选流程。在总结和分析既有研究成果的基础上,提出了包括29个指标的优选评价指标体系和基于组合方法的优选模型。指标体系在综合性和企业协调性方面具有较强优势,模型集成了既有研究方法的优点,经案例验证具有较强适用性和可操作性。总结了海铁联运企业结盟利润分配模式,提出影响利润分配因素,包括投入因素、努力水平、贡献因素和风险因素,并建立了投入和风险因素指标体系。通过分析既有研究方法的适应性,对Shapley值法利润分配模型进行改进。并提出集成五种模型的综合因素法利润分配模型,经案例验证具有一定合理性和适用性,能够为海铁联运经营人制定激励机制提供决策支持。