随着社会经济的高速发展,私家车保有率的不断增加,道路拥堵严重、车辆停车延误增加,严重影响道路通行能力,如何解决延误增加问题将是本文的研究重点,也就是如何将交叉口联系起来共同优化从而提高通行能力。本文首先对城市交通干线协调控制的研究现状作出了详细的介绍,分析了NEMA双环相位结构的优点以及使用条件,对城市交通信号控制方法、基本参数和系统评价指标作出了详细介绍。其次详细介绍了干线协调设计时所涉及到的重要参数,如公共周期和绿信比,同时重点介绍了相位差优化的几种方法、点控配时的详细步骤和如何优化相位相序的原则方法,并针对传统双周期协调控制提出了改进双周期协调控制方法。然后本文在NEMA双环相位结构的基础上,提出了最大绿波带宽模型、数解法以及双周期协调控制优化模型,以辽宁省大连市黄河路沿线20个交叉口为实例进行计算。最后利用VISSIM仿真软件将最大绿波带宽模型、双周期协调控制模型分别与现状和数解法进行对比分析,验证本文的研究成果。仿真结果表明:与现状对比,最大绿波带法的运行效果更好,分别表现在车辆延误减少了29.6%、排队长度减少了27.4%、行程时间减少了20.4%;同样,最大绿波带法较数解法的信号协调效果更好,在延误、排队长度和行程时间上均有明显优化,分别减少了18%、11%、19%;传统双周期协调控制较最大周期情况下的最大绿波带法也是有优化的,在延误、排队长度和行程时间上分别减少53.1%、52.3%、28.5%;改进双周期协调控制与传统双周期协调控制相比,三段平均延误减少了24.1%,平均行程时间减少了8.1%,平均排队长度减少了11.5%。同时在服务水平等级上也有明显提高。所以总体来看,改进后的双周期协调控制方法能够极大程度的优化相位差,提高道路通行能力。