高速列车凭借大运量、快捷、无污染等优点成为了人们出行必不可少的交通工具。在运行过程中,气流与车体表面、气流与气流之间的相互作用发生在整个车体周围非常薄的流动区域,即边界层区域。然而随着列车速度的不断提升,车体外侧TBL对车体结构的激励显著增强,引起车体振动和车内噪声的急剧恶化,严重影响了车内乘客的安全和乘坐舒适性。另一方面,三明治夹层板因其具有质量轻,刚度大,优良的抗冲击性能等特性而被广泛应用于高速列车车体结构。因此,研究TBL激励下三明治板的声振响应成为了优化车内声场环境,提高乘客乘坐舒适度的重点方向之一。高速列车上广泛运用的三明治夹层板结构主要包括双板空腔结构、蜂窝板结构以及双板吸声结构等。本文以我国某高速列车上的上述三种典型三明治板为研究对象,结合非相关壁面平面波技术研究了上述三种板件在350km/h时速下受TBL激励时的声振特性。论文的主要工作内容如下:（1）为了获得TBL激励下的结构壁面压力,对迄今为止提出的多种壁面压力半经验模型进行了分析和总结。选取Goody半经验模型和Corcos半经验模型并运用非相关壁面平面波技术获取TBL激励下的结构壁面压力。接着,建立了单层铝板的有限元模型,结合所获得的壁面压力计算铝板的声振特性,并将声振特性计算结果与商业软件Nova中的计算值进行对比,验证了模型的准确性;（2）基于验证模型,分别对双板空腔结构、正交夹筋蜂窝板和双板吸声结构开展了声振特性参数调查。结果表面:双板空腔结构受空腔阻尼以及双板厚度影响较大;正交夹筋蜂窝板受蜂窝高度影响较为明显,其余两种参数未对结构声振响应有明显影响;双板吸声结构受层芯厚度影响较大,从材料特性的角度去改变结构的声振响应效果不明显。（3）通过参数组合计算的方式对上述三种结构提出了优化方案。优化后三种结构的平均速度响应在分析频段内较之前均出现了显著削弱,辐射声功率总值上分别降低了6.5d B,3d B和2.8d B。论文研究结论对于高速列车车体板件在TBL激励下的声振响应研究具有一定的参考意义。