在汽车行业激烈竞争的今天,轻量化是一个热门话题。除了采用新材料之外,车身结构的优化设计是主要的手段。在概念设计阶段,设计约束较少,更容易实现较大幅度的改型。刚度、强度、耐久等性能是车身结构的常用评价指标,这些指标的计算需要借助CAE分析。车身设计是一个迭代的过程,需要进行多次模型修改和CAE分析。因此,参数化车身模型是必要的。隐式参数化作为一种模型参数化方法,采用由中心引导线和横断面控制的梁和接头两类特征以及梁和曲面的投影关系来对车身进行建模。相对传统的参数化技术,隐式参数化有模型修改幅度大,模型稳定等优点。本文对车身隐式参数化建模的关键技术进行了研究,并给出了相关的算法,完成的主要工作如下:1.研究并给出了一种基于NURBS的梁建模算法。采用三次NURBS曲线局部插值的方法构造了梁的中心引导线和横断面。根据横断面在中心引导线的位置来定位横断面。最后对横断面进行放样生成了梁的曲面。通过修改中心引导线、横断面及其在中心引导线上的位置实现了梁的参数化修改。2.研究并给出了一种基于NURBS的接头建模算法。计算了梁端部横断面之间曲线段的对应关系,采用指定端部切矢放样的方法生成了桥接曲面,并对中央形成的四边洞用Coons曲面进行了填充。接头用于实现梁之间的光滑过渡。3.研究了梁端部向曲面的投影算法,实现了梁和曲面之间的法向投影关系和方向投影关系。提取了梁的端部曲线,并向指定的曲面投影生成了投影曲线。对端部曲线和投影曲线进行放样,生成了投影曲面。投影关系用于实现梁端部和目标曲面的紧贴。4.对梁和接头的曲面进行了网格划分。采用AFT法生成了三角形网格,采用映射法生成了四边形网格。网格划分为有限元计算提供了输入。5.以汽车前防撞梁为例对本文算法进行了有效性验证。相对于传统建模方法,隐式参数化建模有模型修改方便、修改的幅度大等优点。