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高速公路运营期间产生的交通噪声,给周边地区居民产生了不利影响,需要对高速公路交通噪声进行测量、评价和治理。但是,我国尚没有专门的高速公路交通噪声测量方法,各地监测部门大多采用城市交通干线交通噪声测量方法。高速公路交通噪声与城市交通干线交通噪声在声源强度、传播方式、影响范围等方面都存在一定差异,采用城市交通干线交通噪声测量方法测量高速公路交通噪声不能如实反映高速公路交通噪声的实际状况。因此,急需对高速公路交通噪声变化、传播规律进行研究,制定统一的测量方法,规范全国的高速公路交通噪声的测量。本文运用声学测量技术,对山东省内多条高速公路的交通噪声进行了测量,研究分析了高速公路交通噪声变化规律、高速公路交通噪声与车流量的关系等。研究结果表明,高速公路交通噪声昼、夜等效声级相差不大,大部分路段夜间等效等效声级略高于昼间等效声级；高速公路交通噪声在昼间7：00～11：00与15：00～18：30时段和夜间22：00～24：00时段,分别是昼、夜间噪声相对较高的两个时间段；各时段测取的昼间每小时等效声级LAeqz与夜间等效声级Ld的差值80%在3 dB之内,夜间每小时等效声级LAeqy与夜间等效声级Ln的差值80%在2dB(A)之内；高速公路交通噪声与大型车车流量关系最密切,一定程度上交通噪声的变化主要是由大型车流量决定；我国高速公路两侧100米范围内敏感点噪声一般不达标,上坡坡度较大路段甚至两侧200米范围内噪声存在超标。本文还研究了温度对高速公路交通噪声测量的影响,为保证监测数据的准确性,尽量选择在环境温度为10～30℃的范围内进行测量,如果测量现场校正差值大于0.5 dB(A),测量结果无效。进一步研究认为,采取多数敏感点进行间断式测量、少数进行24小时连续测量的方式,获得的数据有很好的代表性。提出了各噪声测量点位应布设在交通噪声直接影响的敏感建筑物外不小于1m处,测量频次为昼夜各1次,每次测量20分钟。最后,本文制定了详细的高速公路交通噪声测量方法,并进行了验证比对测量。