高原公路是我国西部主要的交通运输途径,是当地经济繁荣和社会安定的重要保障。近年来西部地区高原公路建设迅猛发展,但交通事故数量却一直居高不下。道路交通是一个动态系统,整个系统由人、车、路(环境)组成,它们必须协调运行,道路交通才能安全、快速和舒适。课题组调查研究发现,受高原公路环境影响,驾驶员表现出有别于其他公路的驾驶特性,具体的说是驾驶员受高原公路环境影响,其感知判断操作特性和生心理特性都表现出与其他公路驾驶员不同的变化特征,更容易出现驾驶疲劳和驾驶紧张现象。传统的公路路线设计理论没有充分考虑到高原公路环境对驾驶特性的影响,在针对高原公路的线形设计时,其合理性往往不足。本研究应用医学和生心理学方面的理论方法和研究手段,以新疆帕米尔高原G314线双车道公路为研究对象,以大量实地驾驶试验为依据,以心率增长率N、脑电特性指标R作为评价指标,探究高原公路线形关键参数与驾驶员驾驶特性的内在关系和规律。以此为基础,研究适用于高原环境的公路线形关键参数。这里所说的线形关键参数主要包括海拔、平面线形关键参数(包括平曲线半径、两同向曲线间直线长度、两反向曲线间直线长度)、纵断面线形关键参数(坡度、竖曲线半径、坡差)以及线形组合值。在大量的实地驾驶试验数据基础上分析得到,随着海拔高度的增加驾驶员的感知判断操作和生心理特性都会出现不利于安全驾驶的变化趋势。基于试验数据,利用回归分析的方法得到驾驶员心率增长率、脑电特性指标同海拔、平纵线形及其组合值等关键参数的关系模型。最后,以驾驶员心率增长率40%为限,脑电特性指标3.5为限,从驾驶特性对公路线形关键参数的要求出发,建议:高原公路海拔高于4200m以上的部分需要特别注意驾驶员的心理紧张问题,该部分路段的平曲线半径需要比规范更大,两同向曲线间直线长度需要更长,凹凸竖曲线半径都需要增大;海拔4900m以上的路段两反向曲线间直线长度需要适当增大;随海拔升高公路纵坡应进行相应的折减,折减数值与规范要求基本一致;变坡点坡差不应大于4.6%。