内燃牵引单线重载铁路特长隧道的运营通风往往面临双向通风、通风量大、通风能耗高等难题。工程设计时需要解决采用哪一种通风方案既能够满足通风要求又具有较好经济性的问题,目前没有实际工程经验可以借鉴,且相关研究资料较少。为给工程设计提供有价值的参考,本文利用数值模拟方法,对非洲的东马木隧道的运营通风问题进行了研究,其主要内容和结论如下:首先建立了特长隧道全射流通风计算模型,模拟了不同工况下全射流正常通风和提前通风的效果,并分析了相关参数对提前通风的影响。结果表明:(1)在目前的设计条件下,正常通风不能满足重载工况和空载工况的通风要求;提前通风虽然能够满足重载工况的通风要求,但不能满足空载工况的通风要求;故该隧道采用全射流通风方案不可行。(2)如果改变一些条件,如隧道断面净空小于34m2、空载列车速度小于80km/h或空载列车长度大于3000m,则提前通风能够满足空载工况的通风要求,该隧道可以采用全射流提前通风方案。然后建立了单斜井分段式通风计算模型,对利用施工斜井通风的方案进行了研究,模拟了不同工况下不同通风方式的效果,并分析了相关参数对送入式提前通风的影响。结果表明:(1)在目前的设计条件下,单斜井排出式正常通风和送入式正常通风均不能满足重载工况和空载工况的通风要求;送入式提前通风能够满足重载工况但不能满足空载工况的通风要求,该隧道利用施工斜井通风的方案不可行。(2)如果改变一些条件,如施工斜井位于7500～8200m范围内或空载列车速度小于70km/h,则送入式提前通风能够满足空载工况的通风要求,该隧道利用一个施工斜井运营通风的方案是可行的。最后,针对于该隧道运营通风的特点,提出了采用双斜井单排式通风方案,模拟了不同工况下的通风效果,确定了较优斜井位置,并分析了相关参数对排风量的影响。结果表明:(1)当斜井处于合适位置时,双斜井单排式通风方案能够满足各工况的通风要求,该隧道采用此方案是可行的。(2)1#斜井的较优位置在距隧道进口 4800m处,2#斜井的较优位置在距隧道出口 4100m处;斜井位于较优位置时需要的排风量最小。(3)综合考虑各方面因素,东马木隧道运营通风采用双斜井单排式通风方案较合理。